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2021-06-07 14:48
中國樞紐港鹽田港上周關閉讓本就已支離破碎的全球供應鏈雪上加霜，進一步刺激來自亞洲的集裝箱運價飆升！
周一，深圳港口出口業(yè)務正式恢復，然而在碼頭卸貨仍然“幾乎不可能”。
總部位于英國的無船承運人Westbound Logistics 近日對其客戶表示：“到目前為止，各航運公司計劃?？葵}田的每一艘船只都已取消。現(xiàn)在港口、周邊道路和郊區(qū)積壓的集裝箱數(shù)量驚人”。
與此同時，根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)(FBX)數(shù)據(jù)，亞洲到北歐的現(xiàn)貨利率本周又上漲了11%，達到每40英尺10492美元。
這比去年同周高出驚人的 533%，而且航線上的托運人仍然支付遠高于此的額外費用，以確保設備安全并獲得一定的運輸保證。
Westbound表示：“由于集裝箱設備的諸多問題，中國任何港口的運費在最終開航前都是無法確定的，然而鹽田港問題給整體費率，特別是鹽田本身的整箱和拼箱貨物費率進一步增加了的不確定性?！?/strong>
FBX地中海板塊本周僅上漲1%，至每40英尺10241美元，盡管這比一年前高出了約400%。
據(jù)總部位于華盛頓州的 Jon Monroe Consulting 的 Jon Monroe 稱，“在跨太平洋地區(qū)，貿(mào)易航線上陷入困境的托運人“情況只會變得更糟，進口商已開始推進訂單，以便有更多時間將產(chǎn)品推向市場，現(xiàn)在開始根據(jù)利潤率優(yōu)先考慮產(chǎn)品。”
除此之外，據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，亞洲到美國線上的托運人自 6 月 1 日起還受到來自承運人的另一輪 GRI 沖擊。
此前已見到一些跨太平洋航運公司將費率再提高每40英尺2000美元以上的報道——除此之外，托運人還必須支付數(shù)千美元的附加費用，以確保船上的設備和空間。
本周，從亞洲到美國西海岸的FBX指數(shù)上升了3%，達到5560美元/ 40英尺。
從亞洲到東海岸的FBX指數(shù)上升了1.3%，達到7521美元/ 40英尺。
與12個月前相比，這條航線的西海岸和東海岸的即期匯率分別上漲了154%和161%。
運力緊張和加息蔓延也對大西洋兩岸的航運公司造成了沉重打擊，此前正常穩(wěn)定的航線起初似乎沒有受到其它航線問題的影響。
急需噸位的承運人將一些跨大西洋船只重新部署到其他更有利可圖的貿(mào)易航線上，由此帶來的不可避免的影響就是運價飆升，因為托運人在美國消費者強勁需求背景下瘋狂爭奪空間。
事實上，從北歐到美國東海岸的現(xiàn)貨利率進一步上漲了4%，與三月運價相比，整整飆升了近100%，今天的FBX指數(shù)為每40英尺4336美元。
誠如Mike外貿(mào)說前文所言，當下運價早已失控，而托運人需要支付的原價遠遠高于市場公布價格，且還須支付巨額附加費用以保證空間和設備。
而細心的小伙伴一定還記得此前Mike外貿(mào)說發(fā)布的文章，漲瘋了！狂飆至14000美元！剛剛，全球三大航司正式宣布，將在五月末和六月多次大幅再提運價→
能出貨，就抓緊出吧，千萬別滲著，越拖越貴！
（來源：Mike外貿(mào)說）
以上內(nèi)容屬作者個人觀點，不代表雨果跨境立場！本文經(jīng)原作者授權轉載，轉載需經(jīng)原作者授權同意。
（來源：Mike外貿(mào)說）
