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包機(jī)價格暴漲5倍，月結(jié)客戶跑路，資金斷裂……跨境物流行業(yè)或?qū)⒂瓉硐磁? data-src=

“目前行業(yè)洗牌已經(jīng)非常明顯了，很多的中小物流企業(yè)資金鏈已經(jīng)斷裂，公司停業(yè)的停業(yè)，倒閉的倒閉，包括很多企業(yè)海外市場都直接關(guān)停，不敢做了。”谷倉海外倉副總經(jīng)理陳凱斌講道。

幾天前一則物流漲價的公告，像炸彈般引爆行業(yè)?？缇尺\(yùn)費(fèi)的全線飆升，讓剛嘗到“爆單”甜頭的賣家，再次陷入絕境。與此同時，跨境物流行業(yè)的“規(guī)則”也在被改寫。

直發(fā)價格“倒掛”，海外倉或迎來新機(jī)遇

“此次物流漲價對于物流服務(wù)商的影響，可以劃為兩大部分來看。一部分是對現(xiàn)在做專線小包、包括做快遞的物流商的影響；一部分則是對海外倉服務(wù)商的影響。”谷倉海外倉銷售總監(jiān)周勇介紹道。

如果從對專線小包和快遞物流商的影響來說，會導(dǎo)致短期之內(nèi)的倉位更加緊張。即便是高價也都不能夠緩解短期之內(nèi)倉位緊缺的壓力，且整個物流時效相對于平時也會更長，整個物流服務(wù)體驗(yàn)也會比平時更差一些。加之，一些平臺加大了對于虛擬海外倉模式的管控，更多的賣家從虛擬海外倉轉(zhuǎn)成了真實(shí)的發(fā)貨——或是直接表明發(fā)貨地是中國，或是直接轉(zhuǎn)成真實(shí)海外倉來發(fā)貨。受此影響，也會有相當(dāng)一部分的貨量，引流到了某些類似于橙聯(lián)，或者是谷倉海外倉、萬邑通、遞四方增倉等發(fā)貨。

如果再從海外倉的角度來看。以谷倉切身的感受來說，整個疫情期間，價格方面是沒有受到太大的波動。無論是頭程的海運(yùn)，還是海外尾程的末端派送，在整個疫情期間都是比較穩(wěn)定的狀態(tài)。尤其是當(dāng)前，小包、空運(yùn)價格暴漲的情況下，海外倉的優(yōu)勢似乎更加明顯。

“感覺現(xiàn)在海外倉和直發(fā)價格有點(diǎn)‘倒掛’了，專線、直發(fā)的物流費(fèi)用比海外倉的物流費(fèi)用更高，所以這對海外倉服務(wù)商來說是一個非常好的機(jī)遇?！?

據(jù)其透露，現(xiàn)在能夠抓取到的客戶，無論是詢盤還是合作，都比以往任何時都來的更快，整個銷售過程、時效，包括議價等都會比平時更加簡單。

除了直郵貨量轉(zhuǎn)到海外倉外，在小包價格暴漲和排倉的壓力下，也有相當(dāng)一部分貨量轉(zhuǎn)到了海運(yùn)和包機(jī)業(yè)務(wù)上。

周勇表示，現(xiàn)在的物流全線暴漲，包機(jī)業(yè)務(wù)也一定被刺激到了。往常的包機(jī)一趟二、三十萬美金，而到現(xiàn)在已經(jīng)瘋狂的漲到七、八十萬美金甚至一百萬美金了。

“包機(jī)算是時下最快的物流形式，所以有能力的物流服務(wù)商都已經(jīng)在布局包機(jī)業(yè)務(wù)了，像云途包機(jī)都已經(jīng)報備到六月份了。但同時，價格的高門檻也將相當(dāng)一部分中小物流商擋在了門外?！?

而海運(yùn)方面，盡管賣家有考慮到“丟包”的風(fēng)險，但還是不得不大量的轉(zhuǎn)到海運(yùn)渠道上。

據(jù)周勇透露，從3月份開始到現(xiàn)在，谷倉的海運(yùn)貨柜，每周基本都是100%的增長率，另從補(bǔ)貨量來看，此前每周單品補(bǔ)貨量在60萬左右，而現(xiàn)在已經(jīng)翻了一倍，大概在120萬左右。

跨境物流行業(yè)面臨大洗牌

“病毒就像試管中的催化劑，加速新世界的形成，過去世界的某些維度再被重構(gòu)，一些規(guī)則也在被重寫?！倍缇澄锪餍袠I(yè)經(jīng)此一役，必定也面臨洗牌、重構(gòu)。

陳凱斌表示，目前行業(yè)洗牌已經(jīng)非常明顯，很多的中小物流企業(yè)資金鏈已經(jīng)斷裂，包括很多企業(yè)海外市場都直接關(guān)停，不敢做了?，F(xiàn)在市場上除了老客戶、長期合作的以外，基本上不會有物流商會在做月結(jié)。一方面是資金壓力，另一方面也是擔(dān)心客戶跑路的風(fēng)險。

既然是洗牌，有人出局，有人崛起。出局的一定是，抗風(fēng)險能力差，或是資金實(shí)力不足的。那哪類企業(yè)會崛起？陳凱斌提到了三個維度：信譽(yù)、資金實(shí)力、責(zé)任擔(dān)當(dāng)。盡管這三個維度看起來有點(diǎn)“假大空”，但卻是真真切切的存在。

信譽(yù)。每個企業(yè)都其自身的商譽(yù)，同樣物流服務(wù)商通過整體品牌和服務(wù)質(zhì)量的信譽(yù)輸出，才會取得客戶的信任擁有立足行業(yè)的信譽(yù)。尤其在當(dāng)前這種關(guān)鍵時期，這種信譽(yù)更顯得尤為珍貴。因?yàn)楫?dāng)前，客戶合作的首選肯定是去找之前有過合作，或是在市場中口碑比較好，服務(wù)質(zhì)量有一定保障的服務(wù)商，而那些口碑較差的服務(wù)商，客戶自然不敢找上門去。

資金實(shí)力。就如當(dāng)前的包機(jī)，可以說都是現(xiàn)金砸出來的。云途物流直接砸到了6月份的包機(jī)，且這個錢都是預(yù)付的，沒有足夠的資金儲備根本無法完成。當(dāng)然，資金實(shí)力只是一部分，也跟企業(yè)的資源利用和配置的前瞻性相關(guān)。一些公司在包機(jī)的價格報完之后，內(nèi)部還要去走冗長的審批流程，而在他們?nèi)栽讵q豫、在審批的時候，包機(jī)價格又已經(jīng)漲上去很多了，這就導(dǎo)致包機(jī)很難再包下來。

再以海外倉為例，隨著海外疫情加重，其實(shí)很多海外倉他們后面基本無法運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)閲夂芏嗳瞬辉敢馊ド习?。而谷倉得以維持海外倉的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也是給員工加50%以上的薪資，砸錢砸出來的，這也是資金實(shí)力的體現(xiàn)。

責(zé)任。很多的物流企業(yè)在疫情發(fā)生的時候，都會有各種各樣的擔(dān)心，比如“萬一公司員工被感染了怎么辦？可能整個公司都會受到影響？”“可能疫情的發(fā)展會讓公司賺不到錢？”更多的還是站在企業(yè)自身的風(fēng)險、利益上去考慮問題，由此也引發(fā)了很多行業(yè)里員工與公司針鋒相對的事件。

其實(shí)越是在特殊時期，企業(yè)越要擔(dān)起責(zé)任，去保障客戶的服務(wù)質(zhì)量，去保證員工的切身利益，去保障貨運(yùn)的安全等。當(dāng)然，一個有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，其的實(shí)力也要與之匹配，在關(guān)鍵時刻，企業(yè)的的管控、管理能力要確保能跟得上，如若不本辦法，確確實(shí)實(shí)要冒很大的風(fēng)險。

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