拼多多倒貼被拒！特斯拉：絕不姑息

特斯拉車企巨頭的地位，一方面來源于產(chǎn)品的硬實(shí)力，另一方面也來源對價格的掌控權(quán)。

特斯拉一直采用“直營”，就是為了去掉了“中間商賺差價”。特斯拉有自己的工廠，并且已經(jīng)量產(chǎn)化很久了，所以投入稀釋，有成本優(yōu)勢，而掌握了渠道和定價權(quán)就是把成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

大佬一開心一降價，所有新能源汽車小弟只能躲在角落里哭。

但如果多了一個渠道可以購買，對于買家來說，多方競爭，坐收漁利，何樂不為，但對于賣家呢?有了第一家中介，就會有第二家，第三家來分這杯羹，渠道對于品牌的控制就宛如《西部世界》里的人工智能有了思想和情感，開始反殺搶奪生殺大權(quán)，賺錢的時候渠道賺，降價的時候渠道和消費(fèi)者一起罵品牌，這是不少國產(chǎn)車企面臨的困境。

另一方面是特斯拉的品牌效應(yīng)。從特斯拉上線，馬克斯“太空夢”特斯拉文化或者特斯拉精神早已深入人心，培養(yǎng)了一批又一批骨灰級粉絲。盡管特斯拉產(chǎn)能有限，客單價高，但從來都不缺信徒。而最新一季財(cái)報(bào)，拼多多還是一如既往強(qiáng)調(diào)他們的市值和影響力，都是建立在用戶增長和購物頻次的基礎(chǔ)上。

從定位就可以看出和拼多多“拼用戶”的理念完全不融合。拉低自己的品牌期待值，估計(jì)會傷透粉絲的心，這想必也是特斯拉強(qiáng)硬手段的重要原因之一。

“電商平臺各顯神通，前提還是尊重市場”

從前文分析就能看得出，這場“特拼戰(zhàn)”猴哥不講情懷，不跟隊(duì)，但猴哥也絕不是一個吃瓜群眾。相比國內(nèi)電商飽和市場下的“各顯神通”，跨境電商暫時還是凈土，畢竟還處于借鑒國內(nèi)模式結(jié)合市場文化開拓海外的階段，但是發(fā)展速度不容小覷，過去幾年，中國的跨境網(wǎng)絡(luò)零售市場增長迅速：2012年至2016年間，中國跨境網(wǎng)絡(luò)零售交易額從2937億元人民幣激增至12801億元人民幣，年均增長44％。而也有越來越多的零售商發(fā)現(xiàn)渠道是把雙刃劍，雖然幫助促進(jìn)銷量，但反過來渠道所帶來的價格差距，可能會導(dǎo)致不同地區(qū)之間存在營收不平衡的現(xiàn)象，影響利潤。具體怎么進(jìn)行戰(zhàn)略布局，還是看商家個人決定，而不是被渠道牽著跑。

從自身角度，作為一個跨境電商人，作為一個賣家，猴哥認(rèn)為：無論是哪一方，只有市場規(guī)則，真誠合作，才是經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展之本，才能實(shí)現(xiàn)真正意義的雙贏。

（來源：跨境電商猴哥）

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