賣家想要進軍的拉美市場，它的物流配送狀況你知道嗎？

不論是主流電商市場成熟的海運、空運、陸運等多渠道的跨境配送，還是新興市場中階段性萌芽的物流基建，賣家選擇進駐的最佳時機，永遠與跨境物流的輸送時效、配送成本息息相關！

截至目前，一些已經(jīng)成功入駐拉美電商平臺的賣家，絕大多數(shù)電商貨物的運輸都通過航空配送，但隨著市場消費的不斷增長，拉美地區(qū)跨境物流的輸送現(xiàn)狀也有了很大的改觀。

電商處女地獲阿里青睞，跨境物流供、需可否均衡？

據(jù)悉，與其他地區(qū)相比，拉美地區(qū)電子商務的發(fā)展還不是特別充分。不少業(yè)內(nèi)人士坦言，雖說拉美擁有全球9%的人口數(shù)量，但是配對到其自身的零售市場卻不足2%，較之歐美等電商市場較為發(fā)展的主流國家，拉美地區(qū)還是處于尚待發(fā)掘的“處女地”。

昊宏國際的負責人王飛龍表示：“包括巴西、墨西哥等這些大城市在內(nèi)的拉美主要一線國家，目前的物流還不是特別成熟；且拉美國家的目的港海關相對而言還是較為‘灰色’，清關所需要繳納的關稅也較高?！彪m說較之發(fā)達國家，拉美當前的物流現(xiàn)狀還不是較為樂觀，但據(jù)外媒相關調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，未來5年內(nèi)拉美地區(qū)電子商務市場的年平均增長率可達到18%以上，且從近些年阿里巴巴對這塊拉美“處女地”的開墾可見，未來拉美地區(qū)電商市場的發(fā)展?jié)摿o限，在跨境電商行業(yè)中的地位將是穩(wěn)步向前的。

據(jù)悉，截至目前拉美地區(qū)的消費者已經(jīng)通過阿里巴巴全球速賣通，實現(xiàn)了中國產(chǎn)品的購買體驗；2014年，阿里巴巴與巴西郵政服務公司——Correios建立了合作關系，深化了中國同巴西之間的外貿(mào)往來；2015年，馬云更是親自飛往阿根廷，與阿根廷政府再次達成了一項新的合作協(xié)定，將阿根廷的食物和葡萄酒運往中國，疏通了阿根廷與中國的物流輸送通路建設；再者，同年9月，阿里巴巴也繼續(xù)擴大了對拉美地區(qū)的拓展，與墨西哥當?shù)氐奈锪鞴緞?chuàng)建了一個特別的合作項目，重點針對物流和支付領域展開了深度的對話合作，推動了跨境電商的發(fā)展。

同年9月，阿里巴巴為墨西哥創(chuàng)建了一個特別項目，與墨西哥公司在物流和支付方面展開合作，推動跨境電商的發(fā)展。

不僅僅是阿里巴巴，包括思淇國際物流在內(nèi)的第三方物流服務商，也開始了對拉美地區(qū)的合作探索；2017年11月，深圳市思淇國際物流公司也攜手Estafeta布局墨西哥亞馬遜FBA頭程海運，旨在更加快速地接觸終端消費者，滿足跨境電商的跨境訴求。

墨西哥戰(zhàn)略地位突出，輸送成本、配送時效成核心困局

順友物流創(chuàng)始人姚云表示：“和其他很多的物流服務商一樣，目前順友物流已經(jīng)在拉美的巴西和阿根廷布局了物流配送，且多數(shù)的跨境配送模式還是以國內(nèi)直發(fā)、商業(yè)清關專線或者是郵政清關專線為主；鑒于拉美地區(qū)潛在的市場增長，未來我們這些物流公司其實也是有計劃在拉美中部國家巴拉圭建立一個轉(zhuǎn)運中心，以便于輻射整個拉美地區(qū)；再有一點，其實這些新興國家不僅僅是拉美，包括東南亞、中東、非洲等這些第三世界國家在內(nèi)，都將會是未來跨境電商高速發(fā)展的重點區(qū)域，未來的市場競爭都會有所增加。”

針對拉美物流輸送成本的現(xiàn)狀而言，姚云解釋道：“通常情況下來看，跨境電商的產(chǎn)品目前還是以低貨值、輕小件為主，主流的配送方式還是以郵政小包為首選，正常的配送時效在20-40天之間；而對于一些價值略高的產(chǎn)品，如平板電腦、手機等產(chǎn)品，客戶一般會選擇商業(yè)清關的專線，配送時效一般在7-14天，運費也較小包略高。”對此，王飛龍也表示，從國內(nèi)發(fā)往拉美國家的貨件，無論是空運還是海運，基本的運費成本都會比發(fā)往歐洲、北美等主流國家的貨件高出20%-30%。

順豐國際事業(yè)部廈門區(qū)負責人崔凱也表示，順豐目前其實也是在積極籌備關于拉美線的全面開通，也竭盡全力地控制最后一公里的配送，讓跨境消費者拿到自己想要的產(chǎn)品；在崔凱看來，當前通往拉美的空運承運商主要運力都需要通過北美進行中轉(zhuǎn)，這是導致發(fā)往拉美地區(qū)快遞配送周期長、成本高昂的主要原因，另外一方面貨件丟失、破損率較高也額外增加了賣家的物流輸送成本，且拉美的清關和地面服務能力也有待改善……

物流中轉(zhuǎn)運線長，尋找多渠道、透明化的物流供應商是賣家發(fā)展所需

作為高速發(fā)展的新興經(jīng)濟體，近些年拉美在物流基礎建設上也投入了相當大的資源和物力。崔凱以墨西哥為例，說明了堅固的公共財政和地理環(huán)境的優(yōu)勢，實際上是有利于墨西哥在擁抱電商的基礎上謀求更大的發(fā)展空間的；他表示，從相關的行業(yè)數(shù)據(jù)報告可見，墨美長達3200公里的邊境線上，其實鐵路、各路路線繁多，以致于吸引了眾多有意愿拓展拉美市場的投資者，且得利于墨西哥等國家的戰(zhàn)略地理位置，包括智利、巴西和阿根廷在內(nèi)的各個國家，都擁有較為不錯的物流基礎設施和充足的人口去發(fā)展當?shù)氐奈锪鹘ㄔO。

在此發(fā)展契機下，崔凱也表示有意愿進軍拉美地區(qū)的中國賣家，在發(fā)展的第一階段內(nèi)，尋求與大品牌、口碑良好的物流供應商合作是較為重要的選擇；且通往拉美地區(qū)的物流專線是全球跨境物流中轉(zhuǎn)運線最長的流向之一，所以在貨件跨境配送存在諸多不透明費用的同時，賣家切忌因貪圖物流成本而吃了大虧；作為賣家，也要針對性了解一些關于拉美相關國家的進口政策，比如在紡織品方面，賣家可能需要意識到拉美國家會征收比較高的關稅、相對的審核也比較復雜，所以賣家在發(fā)貨前請務必準備好相關資料，以免貨到海關后由于資料不齊而被扣押。

（文/雨果網(wǎng) 鐘云蓮）