海運運費暴漲下，物流企業(yè)面臨的困境與海外倉解決方案

2024年以來，全球航運市場需求明顯回升，班輪公司貨運量大漲，業(yè)績反彈強勁。這對于物流企業(yè)來說，無疑是個好消息，但旺季需求上漲帶來的不只有業(yè)績上漲，還有供不應(yīng)求導(dǎo)致的爆艙和高昂的運輸成本。

“幾乎所有方向的航線10月底航次都呈現(xiàn)爆艙狀態(tài)?！?/span>

據(jù)媒體報道，多方了解到，10月底航次近乎全航線出現(xiàn)了爆艙情況，部分航線爆艙情況已蔓延至11月份。

與此同時，貨運巨頭們卻像說好了一樣，紛紛宣布運費漲價。近日，UPS宣布其地面、空中和國際運輸服務(wù)的費率將平均提高5.9%；UPS的老對手聯(lián)邦快遞心照不宣地宣布包裹和貨運費用將平均上漲5.9%；而DHL在費率上調(diào)的策略具有明顯的地區(qū)差異，中國香港、澳門和臺灣地區(qū)的運輸費用將平均上漲4.9%；日本地區(qū)運費平均上漲6.9%；澳大利亞地區(qū)運費平均上漲4.9%。

快遞巨頭們都想抓住旺季的尾巴漲一波業(yè)績，還幫船商們吃了一波漲價的紅利，受傷最深的則是貨代和依靠海運的電商賣家。

海運費暴漲，誰來買單？

1、供需失衡導(dǎo)致運價上升

隨著全球經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，貿(mào)易量的增加導(dǎo)致對海運的需求也隨之激增。與此同時，跨境電商的快速發(fā)展也進一步加劇了海運需求的增長。

但與此同時，海運運力卻相對緊張。受到近期地緣沖突不斷的影響，紅海局勢的升級以及巴以沖突的擴散等事件，再加上蘇伊士運河和巴拿馬運河主要航線的中斷，航程變長、中轉(zhuǎn)港口增多、港口擁堵等因素都加劇了運力緊張的局面。

航運成本的增加最終都反映在了海運運價上。

2、海運漲價的贏家和輸家

對于漲價中的盈虧方，美線航運業(yè)資深人士表示，船公司是這一輪海運價格異常上漲中的“唯一贏家”。除此之外，從賣家到供應(yīng)鏈末端，各方都在承受壓力，成本增加而利潤降低。

運費成本的急劇上升，不僅壓縮了企業(yè)的利潤空間，還對整個供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性構(gòu)成了威脅，物流企業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

1) 倉儲和運營成本增加：為了應(yīng)對海運延遲和貨物積壓，物流企業(yè)需要增加倉儲面積、延長倉儲時間，這進一步推高了倉儲成本。同時，運營成本的上升，如人工成本、維護費用等，也給物流企業(yè)帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。

2) 供應(yīng)鏈不穩(wěn)定：海運貿(mào)易量的增加導(dǎo)致了港口擁堵和船舶延誤，使得貨物的運輸時間大大延長。這不僅影響了物流時效，還可能導(dǎo)致庫存短缺或過剩，進而擾亂整個供應(yīng)鏈的節(jié)奏。

3) 被迫卷尾程：船司在海運頭程中占據(jù)重要地位，船資源也都集中在幾大船司手中，以大部分跨境電商賣家的體量，很難直接和航司對話，更不要說進行價格談判，往往需要通過代理。而尾程在物流費用中占比最高，且優(yōu)化空間最大，對于沒法卷頭程的物流公司們來說，突如其來的漲價缺艙位無疑是糟了“當(dāng)頭一棒”。

為了擺脫這些困境，物流企業(yè)需要積極尋求創(chuàng)新解決方案，如利用海外倉和海外倉系統(tǒng)來降低成本、提高效率并增強供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

海外倉的作用

1) 降低成本：通過將貨物預(yù)先存儲在目標(biāo)市場的海外倉中，物流企業(yè)可以在客戶下單后直接從海外倉發(fā)貨，避免了長途海運和多次轉(zhuǎn)運帶來的高昂成本。此外，海外倉還可以作為中轉(zhuǎn)站，進行退貨換標(biāo)等，進一步降低運輸成本

2) 提高效率：海外倉的本地化運營可以大大縮短配送時效。由于貨物已經(jīng)存儲在目標(biāo)市場附近，客戶下單后就能實現(xiàn)快速配送。這不僅提高了客戶滿意度，還增強了物流企業(yè)的市場競爭力。

3) 增強供應(yīng)鏈穩(wěn)定性：海外倉可以作為應(yīng)急庫存點，應(yīng)對突發(fā)事件導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷。在自然災(zāi)害、政治動蕩等不可預(yù)見事件發(fā)生時，海外倉中的庫存可以迅速補充市場需求，確保供應(yīng)鏈的連續(xù)性和穩(wěn)定性。

（來源：海外倉市場觀察員Yejoin）

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