馬士基等全球貨柜三強結(jié)盟“夢碎”中國

全球最大的三家集裝箱船運公司欲合并它們在世界最大的一些貿(mào)易航路上的業(yè)務(wù)，美國和歐盟都為此開了綠燈。如果聯(lián)盟成功的話，它們將控制跨太平洋和大西洋貨運市場至多40%的份額。不過，此舉卻最終遭到中國的拒絕而慘遭擱淺。

雨果網(wǎng)從《聯(lián)合新聞網(wǎng)》6月18日的報道中獲悉，以馬士基（Maersk）為首的全球三大貨柜船運業(yè)者組成的P3聯(lián)盟，因申請計劃遭中國監(jiān)管機關(guān)拒絕而告吹，粉碎這個本可重塑航運界的全球結(jié)盟計劃。

馬士基17日宣布，已和合作伙伴法國達(dá)飛（CMA CGM）與瑞士地中海船運公司（MSC）停止聯(lián)盟籌備計劃。原訂下半年開始營運的P3聯(lián)盟已獲美國和歐盟監(jiān)關(guān)機關(guān)批準(zhǔn)，卻意外遭中國封殺。

不過，馬士基執(zhí)行長安德森發(fā)表聲明指出：“我們對這項決定并不意外，我們的伙伴已盡力舒緩所有的監(jiān)管疑慮。”該公司并未說明中國商務(wù)部拒絕結(jié)盟案的原因。

盡管馬士基強調(diào)取消P3聯(lián)盟不會影響財務(wù)狀況，也無意改變營運策略，馬士基股價17日仍重挫8.3%，創(chuàng)兩年來最大單日跌幅。

組成P3聯(lián)盟的主要目的是在國際航運費率疲軟之際削減營運成本，類似航空業(yè)的班號共用。這項結(jié)盟計劃原可讓全球前三家運量最大的航運業(yè)者，透過共用船只與港口設(shè)施壓低成本，并利用各家公司的地理優(yōu)勢加快航運速度、維持低價。

據(jù)了解，光是亞洲到歐洲以及大西洋到太平洋的航線，P3聯(lián)盟成員的總運量就高達(dá)40%，三家公司原已同意共同經(jīng)營255艘貨輪，在全球最繁忙的海域共享260萬個貨柜的龐大運量。盡管這類結(jié)盟在航運界并非首見，擔(dān)心失去議價能力的小型航運商、航運代理業(yè)者與石油供應(yīng)商，仍不斷施壓監(jiān)管機關(guān)否決這個大規(guī)模的結(jié)盟計畫。

馬士基原寄望組成P3聯(lián)盟將有助舒緩運能過剩、價格疲軟的問題，進(jìn)而改善獲利，如今這個希望已破滅。Sydbank分析師派特森說：“這個消息對馬士基很負(fù)面，馬士基可能無望達(dá)成10億美元的減支目標(biāo)?！?

雨果網(wǎng)了解到，這三家公司在去年提議結(jié)成聯(lián)盟之時，高管們已經(jīng)意識到此舉會招致審查，但他們似乎對計劃獲批頗有信心。他們表示，在設(shè)計聯(lián)盟的架構(gòu)時已與監(jiān)管機構(gòu)進(jìn)行過溝通。去年的華盛頓峰會被看做是歐、美、中三方為審查航運業(yè)內(nèi)聯(lián)盟關(guān)系舉行的首次聯(lián)合高層會議，業(yè)內(nèi)大型航運企業(yè)大多都已結(jié)成某種合作關(guān)系。上述三家公司若按計劃結(jié)成名為“P3 Network”的聯(lián)盟之后，它們將在亞歐航線占據(jù)42%的份額，在跨大西洋市場占據(jù)的份額與之類似，在跨太平洋市場則將占據(jù)24%的份額。此前，該委員會曾對這一聯(lián)盟的潛在影響表示關(guān)切。該委員會主席馬里奧?科爾德羅(Mario Cordero)表示，他對這一聯(lián)盟“持開放態(tài)度”，但希望確?！安粫Φ狡渌矫妫ㄏM者、航運界和世界貿(mào)易”。（編輯：何志勇）

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