跨境物流最難旺季，2021賣家如何破局？

“生意不好做，但卻必須要做。”想必這是目前很多跨境賣家的普遍心態(tài)。

疫情的出現(xiàn)讓線上訂單暴增，但要付出的人力物力，卻遠(yuǎn)比想象中更多，不僅需要至少提前兩個(gè)月選品、備貨，還要擔(dān)心貨物能否及時(shí)交付。雖然跨境領(lǐng)域火的“一塌糊涂”，但也絕不是一個(gè)無門檻的奪金之地，對(duì)于參與其中的賣家們來說，最近頭疼的問題就是——物流。

歐美多港口出現(xiàn)擁堵、集裝箱無處安放，而國(guó)內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏，航運(yùn)公司不得不征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、缺柜費(fèi)等附加費(fèi)用，航線運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲。物流慢到讓人懷疑人生，各大港口的擁堵讓補(bǔ)貨成為難題，賣家每天面對(duì)困難重重的物流，腦袋上放滿了問號(hào)。因此，充分了解當(dāng)下物流狀態(tài)及解決方案才是最緊要的事情之一。

一、運(yùn)價(jià)上漲扼住中小賣家喉嚨

自去年旺季以來，跨境物流面臨的挑戰(zhàn)包括：國(guó)內(nèi)直發(fā)，經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性不容樂觀；頭程運(yùn)輸，海運(yùn)頭程各環(huán)節(jié)壓力陡增；海外倉，庫容緊張，一倉難求；尾程派送，訂單妥投時(shí)效難以保障。 

這其中，時(shí)效延誤是硬傷，運(yùn)費(fèi)不斷上漲也在直擊著賣家的靈魂。2021年跨境物流依然會(huì)繼續(xù)漲價(jià)，利潤(rùn)低的賣家在物流這一環(huán)會(huì)產(chǎn)生被“卡死”的窘境，生存壓力極大。

相比國(guó)內(nèi)物流，跨境物流經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)干線、國(guó)際報(bào)關(guān)、國(guó)際航班出運(yùn)、國(guó)外清關(guān)、尾單派送等多個(gè)環(huán)節(jié)，鏈條更長(zhǎng)導(dǎo)致成本更高。目前，物流占跨境電商整體成本比率在20%以上，有的賣家甚至?xí)_(dá)到30%左右。按照這一比例，如果跨境電商的物流成本繼續(xù)上漲，賣家的利潤(rùn)空間無疑將被進(jìn)一步壓縮。

 因此，抗風(fēng)險(xiǎn)能力將成為跨境出口賣家的基礎(chǔ)能力，而在這些抗風(fēng)險(xiǎn)能力當(dāng)中，如何應(yīng)對(duì)物流的不確定性顯然是關(guān)鍵的一項(xiàng)。

二、B2C跨境電商物流三足鼎立

雖然前幾年國(guó)內(nèi)跨境電商市場(chǎng)一直保持較好增長(zhǎng)，但是跨境電商物流市場(chǎng)整體波瀾不驚，主要是過去很長(zhǎng)時(shí)間跨境電商是以B2B為主，其與傳統(tǒng)外貿(mào)物流并無實(shí)質(zhì)差異。但隨著B2C跨境電商物流市場(chǎng)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)貿(mào)易物流的操作模式無法適應(yīng)訂單碎片化、服務(wù)鏈條長(zhǎng)、時(shí)效要求提升、服務(wù)定制化、拋貨為主的 B2C 跨境電商物流，外貿(mào)物流行業(yè)格局有望迎來洗牌。

B2C 跨境電商物流整體可以劃分為直郵和 FBA 海外倉，其中郵政小包憑借性價(jià)比高、清關(guān)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)低、派送服范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，在直郵渠道中占比約 60-70%。此外，在本國(guó)執(zhí)行倉配模式的亞馬遜大力推廣 FBA 跨境物流模式，使得海外倉也構(gòu)成了 B2C 跨境電商物流的重要渠道之一。

三、跨境電商物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力在于資源整合能力

B2C 跨境電商物流環(huán)節(jié)多、鏈條長(zhǎng)、需求多樣，導(dǎo)致一家物流商很難完全憑借自己提供完整的門到門物流服務(wù)。因此跨境電商物流就需要物流企業(yè)根據(jù)自身情況以及客戶需求去協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)的資源然后將所有資源進(jìn)行集成，為客戶提供綜合跨境物流服務(wù)。

跨境物流企業(yè)可以按照資產(chǎn)輕重劃分為輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)模式。

輕資產(chǎn)模式就是跨境電商物流企業(yè)幾乎所有的物流環(huán)節(jié)都非自己提供服務(wù)，而是采購第三方物流服務(wù)，好處在于業(yè)務(wù)拓展速度快，模式可持續(xù)復(fù)制，網(wǎng)絡(luò)可以快速鋪開，而劣勢(shì)在于議價(jià)權(quán)弱，而且對(duì)整個(gè)環(huán)節(jié)的控制力度較弱，可能會(huì)造成服務(wù)不穩(wěn)定。

重資產(chǎn)模式就是部分物流環(huán)節(jié)由自己提供物流服務(wù)，其他環(huán)節(jié)則與輕資產(chǎn)模式一樣采購第三方物流服務(wù)。重資產(chǎn)模式的好處在于跨境物流核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)及資源被自己掌控，保證關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性，提高時(shí)效及用戶體驗(yàn)。

四、運(yùn)去哪與您相約雨果111大會(huì)

2020年跨境電商行業(yè)風(fēng)起云涌，正迎來令人斗志昂揚(yáng)的時(shí)刻。跨境電商B2C大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，小批量、多頻次的線上貿(mào)易占據(jù)外貿(mào)市場(chǎng)的份額比重將會(huì)不斷提升，貿(mào)易數(shù)字化的趨勢(shì)將會(huì)越來越得到凸顯。

新一輪的全球貿(mào)易需要數(shù)字化的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)保障，占據(jù)跨境電商交易成本高達(dá)30%左右的跨境物流，在整個(gè)跨境電商的交易鏈條中扮演著舉足輕重的地位，時(shí)效直接關(guān)乎用戶體驗(yàn)和賣家現(xiàn)金流。

1月11日—1月12日，雨果網(wǎng)2021年跨境電商全球趨勢(shì)發(fā)布會(huì)，運(yùn)去哪與你相約深圳!溝通當(dāng)下物流動(dòng)態(tài)，解析未來運(yùn)價(jià)趨勢(shì)，了解運(yùn)去哪的物流布局與服務(wù)！

我們?cè)贐09期待您的到來！

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