尾程決定物流服務(wù)商質(zhì)量，5-8美金訂單或遭“滅頂之災(zāi)”

7月1日起，中郵美國(guó)路向小包全面漲價(jià)，包括eBay、Wish等電商平臺(tái)也先后調(diào)整價(jià)格和物流策略，適逢跨境電商賣家下半年旺季備貨高峰，物流成本的暴漲，不僅會(huì)影響賣家整體備貨節(jié)奏，同時(shí)或也會(huì)顛覆整個(gè)跨境物流的格局。

在此大震動(dòng)中，跨境物流商面臨哪些挑戰(zhàn)？對(duì)于跨境電商賣家而言，又要如何選配物流渠道，以維穩(wěn)旺季物流？

物流商：終究是美國(guó)人為此買單

“此次中美路向物流的上漲，其實(shí)對(duì)我們物流商來講，沒有什么影響。郵局給我們漲價(jià)，我們給賣家漲價(jià)，賣家再給產(chǎn)品提價(jià)，最后買單的還是美國(guó)消費(fèi)者?！笨毂?jiǎng)?chuàng)始人陳妙連講道。

據(jù)其介紹，此次美國(guó)路向物流的漲價(jià)并非毫無根據(jù)的，這顆種子是在兩年前“美國(guó)宣布退出萬國(guó)郵聯(lián)”時(shí)就埋下的，加之今年美國(guó)大選特朗普連任的需求，他們不希望美國(guó)郵政繼續(xù)進(jìn)行這種補(bǔ)貼，而蒙受大面積的虧損。所以說，此次物流費(fèi)用上漲只是結(jié)出的一個(gè)果。但是無論是今年7月份開始漲價(jià)，還是未來的某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)開始漲價(jià)，可以預(yù)見的是，這一天一定會(huì)到來。

放眼整個(gè)跨境電商行業(yè)，其發(fā)展其實(shí)已經(jīng)趨近于一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，而物流渠道的升級(jí)、物流秩序的迭代是始終都要面臨一個(gè)問題，這次的中郵漲價(jià)可能就是一個(gè)導(dǎo)火線。

陳妙連表示：“可能近期，因?yàn)橐恍┟襟w、公眾號(hào)的渲染，感覺物流費(fèi)用的上漲，會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來大地震。對(duì)賣家來說可能的確如此，像一些平臺(tái)的1+1 、1+2（產(chǎn)品1美金+運(yùn)費(fèi)1美金）的這種模式，肯定也是要被顛覆，無論是電商平臺(tái)還是賣家，勢(shì)必也都要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，跟著市場(chǎng)政策的變化來變化。但是從物流商的角度來看，其實(shí)兩年以來，我們一直都在為這天的到來，做準(zhǔn)備、做業(yè)務(wù)上的調(diào)整和規(guī)劃。”

對(duì)此，飛特物流高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理汪韋杰也表示，郵政產(chǎn)品的漲價(jià)，導(dǎo)致Wish平臺(tái)美國(guó)路向采用A+物流計(jì)劃，短期內(nèi)這對(duì)飛特來說會(huì)有一定的訂單量下滑，但總影響不大。此外，飛特美國(guó)路向平郵類還有其他整合產(chǎn)品，且在專線掛號(hào)類產(chǎn)品上，飛特自2018年底開始已經(jīng)布局美國(guó)本土DDU線路（國(guó)內(nèi)預(yù)分揀，多口岸落地）以應(yīng)對(duì)此次郵政漲價(jià)潮。

雨果網(wǎng)了解到，業(yè)內(nèi)不少物流服務(wù)商，幾個(gè)月前甚至是兩年前就已經(jīng)針對(duì)郵政的漲價(jià)，調(diào)整了頭程、尾程的配送渠道。比如以往，整個(gè)物流鏈條，從頭程到尾程的派送，全部都用郵政系的渠道，相比而言性價(jià)比更高，但漲價(jià)以后的現(xiàn)狀，再以此模式作業(yè)，勢(shì)必會(huì)大大增加物流成本，加之近期國(guó)內(nèi)E郵寶，頻頻傳出攬收后貨物遲遲滯留在國(guó)內(nèi)，或是線上信息不更新，時(shí)效也并不穩(wěn)定。

故此，不少物流服務(wù)商，當(dāng)前在跨境物流頭程渠道的選擇上，會(huì)通過海運(yùn)、空運(yùn)等與郵政系無關(guān)的產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸。因?yàn)榇舜梧]政系產(chǎn)品漲價(jià)，針對(duì)的只是中郵，美國(guó)本土的郵政系產(chǎn)品并不受影響，所以在美國(guó)尾程的派送，多數(shù)賣家還是會(huì)使用美國(guó)郵政系的產(chǎn)品。美國(guó)專線物流咨詢：http://zymfuwuqi.cn/form/3910

“我們?nèi)ツ昴甑?，包括今年年初，已?jīng)進(jìn)行了一系列的調(diào)整，包括一些做E郵寶的貨代公司也一樣，肯定事先有所準(zhǔn)備，只不過近期一些公眾號(hào)或是沒有從事跨境物流的人士，對(duì)此消息過于恐慌，過于放大這個(gè)事情了。但是真正業(yè)內(nèi)做物流的，基本早在7月1日的前幾個(gè)月已經(jīng)完成了調(diào)整。”陳妙連講道。

物流渠道選擇或迎來大變天

作為中國(guó)跨境賣家最為依賴的物流渠道之一，中郵體系物流產(chǎn)品的價(jià)格暴漲，勢(shì)必會(huì)極大的影響賣家對(duì)于頭程物流渠道的選擇。

陳妙連表示，從短期來看，因?yàn)楦嗟馁u家沒辦法及時(shí)的找到穩(wěn)定合適的直發(fā)小包、專線，所以近期海外倉還是會(huì)有一個(gè)比較大的需求上漲。海外倉一件代發(fā)的模式，肯定會(huì)成為賣家扎堆的渠道。

“旺季前夕，更多的賣家還是會(huì)選擇一件代發(fā)的模式，因?yàn)樗麄兿嘈?，貨都到了海外倉了，怎么樣都可以穩(wěn)定的發(fā)的客人手里?！?

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如果賣家沒有穩(wěn)定、強(qiáng)大的資金實(shí)力，或是沒有自己的能夠掌控的工廠供應(yīng)鏈資源，僅僅依賴以前那種倒貨賣貨的模式，是很難支撐這樣的備貨模式，備貨的成本、資金壓力都會(huì)非常大。

“隨著美國(guó)路向的運(yùn)費(fèi)大幅度上漲，因缺少了低處理費(fèi)的平郵郵政產(chǎn)品對(duì)于Wish、eBay、速賣通、joom、vova一些5-8美金以內(nèi)的訂單量是比較致命的打擊。而上述各個(gè)平臺(tái)美國(guó)路向5-8美金訂單比例占到30%-50%的訂單量；就掛號(hào)類來說，專線掛號(hào)的線路短期內(nèi)也會(huì)吸收大量的郵政訂單（EUB/郵政掛號(hào)）?！蓖繇f杰講道。

據(jù)悉，近期市場(chǎng)上不少物流公司的直發(fā)小包專線，時(shí)效、穩(wěn)定方面都不是很理想，造成這種不穩(wěn)定的因素很多，包括當(dāng)前整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)的大環(huán)境影響，同時(shí)也有一些物流商在中郵漲價(jià)的趨勢(shì)下，為了降低物流成本，就在尾程選擇價(jià)格便宜的物流運(yùn)輸產(chǎn)品。常見的比如UPS Ground、USPS PB、FedEx SP，這些產(chǎn)品除了價(jià)格便宜以外，還有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是提取速度很慢，這就導(dǎo)致很多物流公司尾程貨物大量積壓。比如USPS PB的尾程渠道，可能該渠道一天到美國(guó)某城市的貨量就多達(dá)3百萬件，像洛杉磯、舊金山這樣的城市，一個(gè)郵局一天都可能收到3、5百萬件貨物，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其處理的負(fù)荷。所以貨物從進(jìn)入郵局，到提取更新可能周期要長(zhǎng)達(dá)15-20天。如此一來，無論是賣家還是物流商都無法準(zhǔn)確把控物流的進(jìn)度。這也是為什么近期，總爆出行業(yè)內(nèi)賣家和物流商發(fā)生沖突事件的重要原因。

物流時(shí)效穩(wěn)定性的問題并非沒有突破口。如果物流商愿意把尾程的物流成本平衡一下，如果賣家愿意為了物流的穩(wěn)定、時(shí)效、安全多付一點(diǎn)錢，市場(chǎng)上效果不錯(cuò)的物流服務(wù)還是大有所在。

其實(shí)從整個(gè)跨境物流的鏈條來看，也就是頭程運(yùn)輸和尾程派送兩個(gè)大環(huán)節(jié)。而頭程方面，無非是快遞、空運(yùn)、海運(yùn)，到歐洲還有鐵路運(yùn)輸，對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分物流商而言，大家的服務(wù)差別基本不大。所以決定物流時(shí)效快慢、穩(wěn)定與否的關(guān)鍵，就在于尾程物流服務(wù)的選擇上。

“8月后美國(guó)本土商業(yè)件的成本也會(huì)相對(duì)應(yīng)漲價(jià)，到時(shí)候就看哪家公司的尾程賬號(hào)更有優(yōu)勢(shì)了?！?

比如同樣美國(guó)郵政的產(chǎn)品，更安全穩(wěn)定的線路，一定是其王牌的產(chǎn)品。如美國(guó)本土尾程派送的USPS FC和USPS PM。

“90%以上的海外倉公司，都會(huì)使用本土一件代發(fā)的功能，而美國(guó)郵政肯定也是首先保證其本土物流運(yùn)輸?shù)男?，所以其重要的派送渠道，相?duì)來說會(huì)常年穩(wěn)定，只要把貨送到他們的郵局，基本上隔天就會(huì)開始提取更新，派送到下一站。即便現(xiàn)在大環(huán)境如此，但物流的解決方案還是有的，只不過一些物流公司、賣家還下不了這個(gè)決心，把尾程的成本提高，選擇更安全的渠道?！睒I(yè)內(nèi)人講道。

（文/雨果網(wǎng) 張毅）