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港口集裝箱吞吐量連跌28個(gè)月!這個(gè)曾經(jīng)的世界第一港到底怎么了?

面對(duì)困局,解決之道。

 港口集裝箱吞吐量連跌28個(gè)月!這個(gè)曾經(jīng)的世界第一港到底怎么了?

近日,香港海運(yùn)港口局公布數(shù)據(jù)顯示,1-5月香港港口完成7075,000標(biāo)箱,同比下跌-6.5%,連跌第28個(gè)月。

 港口集裝箱吞吐量連跌28個(gè)月!這個(gè)曾經(jīng)的世界第一港到底怎么了?

作為面積僅1065平方公里的彈丸之地,香港曾連續(xù)多年在世界集裝箱港口排行榜上穩(wěn)坐第一。然而,這個(gè)世界航運(yùn)中心之城近年來(lái)風(fēng)采漸失,昔日“東方之珠”的光暈正逐年淡去。

自從2004年丟了全球最大集裝箱港口的寶座之后,香港的排名便一路下滑,2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱俱樂部,至第五位。去年是前七位中唯一一個(gè)同比下跌的城市。反觀上海,已連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一貨柜港。

 港口集裝箱吞吐量連跌28個(gè)月!這個(gè)曾經(jīng)的世界第一港到底怎么了?

曾經(jīng)的“世界第一大港”怎么了?

香港的港口競(jìng)爭(zhēng)力下降,已是不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)于香港集裝箱港口經(jīng)濟(jì)趨弱的原因,綜合起來(lái)有若干因素構(gòu)成,包括行業(yè)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)加劇,特別是來(lái)自大陸港口城市的競(jìng)爭(zhēng),以及買家在空運(yùn)及鐵路運(yùn)輸上的選項(xiàng)增加,2018年4月爆發(fā)的中美貿(mào)易問題遲遲不見解決更使得風(fēng)險(xiǎn)大增。

《香港港口總體規(guī)劃2020》的主要作者之一Jonathan Beard表示,香港的集裝箱處理量多年來(lái)并未停滯不前,而是對(duì)手的進(jìn)步更快。十年前,香港的港口以效率高見稱,有著更好的設(shè)施、服務(wù)和基建配套,但“這種優(yōu)勢(shì)已漸漸消失,其他港口能夠提供類似的服務(wù)質(zhì)量……雖然香港的競(jìng)爭(zhēng)力有提升,但其他港口的改善速度更快?!?

深圳港、廣州港近些年在政府的大力推動(dòng)建設(shè)下逐漸崛起,兩地更貼近內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地、對(duì)接更加順暢的優(yōu)勢(shì),正削弱香港作為海運(yùn)中轉(zhuǎn)站的作用,分流已成必然趨勢(shì)。

從成本來(lái)看,香港相比臨近的內(nèi)地港口也并不占優(yōu)勢(shì),其裝卸成本高于內(nèi)地,人力資源、土地成本等更加高昂。貨代公司如果要從東南亞地區(qū)運(yùn)貨至珠三角地區(qū),在香港港中轉(zhuǎn)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于直接掛靠廣州南沙港。而內(nèi)地港口對(duì)香港港口造成的最大威脅在于:內(nèi)地的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)正爭(zhēng)取放寬國(guó)家沿海運(yùn)輸權(quán)法規(guī),允許外輪在內(nèi)地港口開展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。一旦放寬,原本掛靠香港的船舶將可能轉(zhuǎn)移到內(nèi)地。

面對(duì)困局,解決之道

2018年初,和記港口信托旗下香港國(guó)際貨柜碼頭、九龍倉(cāng)集團(tuán)的現(xiàn)代貨箱碼頭、中遠(yuǎn)-國(guó)際貨柜碼頭(香港)和亞洲貨柜碼頭四大集裝箱碼頭公司宣布成立香港海港聯(lián)盟,將合作管理及經(jīng)營(yíng)8個(gè)貨柜碼頭的超過95%(23個(gè))的泊位。海港聯(lián)盟指出,近年來(lái)國(guó)際上有一些新的航運(yùn)聯(lián)盟成立,航運(yùn)產(chǎn)業(yè)重新整固,再加上貨柜船載箱量也越來(lái)越龐大,種種因素促成碼頭運(yùn)營(yíng)商聯(lián)手協(xié)作,共同應(yīng)對(duì)急劇變化的營(yíng)商環(huán)境。

同時(shí),在粵港澳大灣區(qū)的政策利好背景下,香港還有望與最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一廣州港加強(qiáng)合作,形成合力。2018年11月,廣州航運(yùn)交易所、香港船東協(xié)會(huì)、廣州港股份有限公司、深圳市航運(yùn)集團(tuán)有限公司、珠海港控股集團(tuán)有限公司、東莞港務(wù)集團(tuán)有限公司等18家港航相關(guān)單位聯(lián)合簽署倡議書,發(fā)起設(shè)立粵港澳大灣區(qū)港口與航運(yùn)聯(lián)盟,意圖促進(jìn)灣區(qū)港航資源共享、行業(yè)協(xié)同、國(guó)際接軌及智能發(fā)展。

港口的發(fā)展應(yīng)該服從于粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展,競(jìng)爭(zhēng)是存在的,但合作是主要的,而且廣州港跟香港港的合作空間非常大。香港的航運(yùn)服務(wù)業(yè)有很大優(yōu)勢(shì),而廣州港是大灣區(qū)內(nèi)最大的綜合性港區(qū),不僅有集裝箱,還有干散貨、液體、汽車、化學(xué)品、糧食等等物資,再加上廣州的內(nèi)河駁船航線發(fā)達(dá),隨著合作機(jī)制的建立,未來(lái)肯定是合作大于競(jìng)爭(zhēng)。

(來(lái)源:海運(yùn)信息)

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