近日,據(jù)財(cái)政部、民航局官網(wǎng)消息指出,對(duì)航空公司疫情防控期間實(shí)施客艙內(nèi)裝貨改裝項(xiàng)目發(fā)生的費(fèi)用將給予補(bǔ)助,最高每架補(bǔ)助145萬元。而即便是在國家鼓勵(lì)“客改貨”的政策下,不少跨境賣家坦言,出口運(yùn)力仍十分緊張,且運(yùn)費(fèi)價(jià)格依舊讓人望而生畏。
針對(duì)如今的航空運(yùn)力到底能否承載跨境物流之重,除了空運(yùn)以外,海運(yùn)當(dāng)前時(shí)效、價(jià)格情況如何,以及如何做好物流渠道抉擇等業(yè)界關(guān)心的問題,大森林全球物流CMO吳石膽向雨果網(wǎng)逐一做了解答。
6月海運(yùn)價(jià)格或迎來上漲
自全球疫情大流行期間,跨境物流主要運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)都出現(xiàn)了短期波動(dòng)。其中,受到國際航班運(yùn)力削減的影響,空運(yùn)價(jià)格浮動(dòng)最為明顯。
吳石膽告訴雨果網(wǎng),從3月初開始,跨境航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)就開始劇烈波動(dòng)。雖然UPS紅單價(jià)格自5月開始有所下調(diào),但同比往年降價(jià)幅度有限,并預(yù)計(jì)今年下半年大幅度下降運(yùn)費(fèi)可能性不大。
深究其因,一方面,目前空運(yùn)運(yùn)力還是相對(duì)緊張,亞馬遜近期恢復(fù)創(chuàng)建訂單,缺貨的賣家紛紛急劇補(bǔ)貨;另一方面,隨著亞馬遜Prime Day大促臨近,除了大部份貨物發(fā)海運(yùn)外,也有相當(dāng)部分選擇空運(yùn)發(fā)貨,進(jìn)而保證不斷貨不缺貨,動(dòng)力需求仍是上升的。
下圖為大森林3月以及5月價(jià)格對(duì)比圖:
(圖/3月2日空運(yùn)價(jià)格)
(圖/5月25日空運(yùn)價(jià)格)
而除了空運(yùn)外,海運(yùn)、鐵路、快遞價(jià)格也均有變化。吳石膽表示,預(yù)計(jì)6月份海運(yùn)價(jià)格將開始高漲,出現(xiàn)保柜位有價(jià)難求的局面?!坝捎?月亞馬遜恢復(fù)創(chuàng)建訂單,短時(shí)間內(nèi)賣家大量創(chuàng)建訂單,并開始為Prime Day大促備貨,發(fā)貨量呈爆增態(tài)勢(shì)。這就導(dǎo)致大部分物流公司倉庫急速爆倉,海運(yùn)艙位嚴(yán)重不足?!?
對(duì)于當(dāng)前船公司停航的原因:一方面,由于全球疫情對(duì)全球貿(mào)易所產(chǎn)生的負(fù)面作用以及部分集裝箱船舶仍在船廠改裝脫硫設(shè)備所致;另一方面,部分船公司正在集體“裝病”炒高價(jià),抱團(tuán)停航減少運(yùn)力。
“船公司被迫停航,面對(duì)需求下降唯有降低成本與同行相競(jìng)爭(zhēng),但也因此陷入了困境。與其低價(jià)搶客戶,不如抱團(tuán)停航炒高價(jià)格,形同饑餓營銷操控市場(chǎng),以此獲得更大的市場(chǎng)份額。還有的為了節(jié)省資金,則通過退租租用船舶的方式進(jìn)一步縮小船隊(duì)。”業(yè)內(nèi)人士如此說道。
談及不同跨境物流渠道成本占總成本的百分比情況,吳石膽分析了三點(diǎn):
1、空運(yùn)美國相比較往年同期上漲了50%,歐洲上漲了20%。部分獨(dú)立站公司因小包費(fèi)用的飆升,部分產(chǎn)品毛利驟減為負(fù)值,而不得不暫停平臺(tái)銷售。也有的則將海外倉運(yùn)輸方式開始改走海運(yùn)或者鐵路。
2、中國郵政美國路向E郵寶漲價(jià)至170元。不僅如此,當(dāng)前《e郵寶及相關(guān)規(guī)定》中美國路向線下費(fèi)用中,運(yùn)輸附加費(fèi)已經(jīng)漲至90元/千克,而4月10日時(shí)該價(jià)格為20元/千克,漲幅超3倍。
3、海運(yùn)普船自拼散貨,基本無漲幅。2-3月疫情影響期間,國內(nèi)生產(chǎn)滯后,貨代會(huì)存在一定的優(yōu)惠券補(bǔ)貼,在一定程度進(jìn)行了降價(jià)促銷。
而當(dāng)前海外市場(chǎng)各個(gè)路向的物流時(shí)效方面,解讀如下:
1、美國路向。美國除了相關(guān)部門,例如FDA部門抽查率提高,但目前仍是可以正常放行,對(duì)時(shí)效影響尚且不大;
2、歐洲路向。歐洲存在小部分影響,例如英國的BHX4、德國的DTM2等爆倉情況較為嚴(yán)重,存在二次派送居多,對(duì)貨物單箱限重在15KG/CTN,時(shí)效大概會(huì)下降20%;
3、日本路向。全球疫情之下日本海運(yùn)清關(guān)更為嚴(yán)苛,提高申報(bào)價(jià)值,時(shí)效會(huì)因此受到一定程度的影響,時(shí)效約下降30%-50%左右。
集拼走海運(yùn)成為現(xiàn)階段跨境物流市場(chǎng)“香餑餑”
面對(duì)跨境物流行業(yè)的難題,無論是平臺(tái)方、物流商,還是各地政府,都在積極出臺(tái)相關(guān)政策幫助出口企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)。
吳石膽告訴雨果網(wǎng),囿于當(dāng)前國際航線班次大幅縮減或停航,客機(jī)腹艙貨運(yùn)量大幅下降,大量國際快遞面臨發(fā)運(yùn)難、價(jià)格高等問題,集拼走海運(yùn)“出?!蹦J匠蔀楫?dāng)前緩解航空運(yùn)能短缺的有效途徑之一。
據(jù)介紹,目前大森林全球物流正著力于在廈門打造一個(gè)真正的福建跨境物流集拼中心,預(yù)計(jì)每周將收納2000多方吞吐量。他進(jìn)一步分析道,海運(yùn)拼箱模式不僅能帶動(dòng)一個(gè)地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,同時(shí)吞吐量遠(yuǎn)超過空運(yùn)和鐵路貨量。以福建本土貨物從廈門港出口,物流費(fèi)用可以節(jié)約10%,時(shí)間成本節(jié)約2-3天。該模式是將原本不夠整柜,走空運(yùn)又相對(duì)昂貴的貨一起集拼到一個(gè)柜,總體節(jié)約成本,又無需跨境賣家自己湊整柜。
“實(shí)際上,當(dāng)前空運(yùn)價(jià)格之所以出現(xiàn)斷崖式下跌現(xiàn)象,很大一部分原因就在于大規(guī)模海運(yùn)集拼對(duì)其造成的沖擊,價(jià)格是空運(yùn)的五分之一,甚至部分海運(yùn)卡派一條龍送倉的貨價(jià)格僅有空運(yùn)的十分之一?!?/strong>他解釋道,一條龍送倉是指柜子到美國碼頭,拖車直接拉整柜送FBA倉庫或者其他第三方倉庫。
談及哪種物流方式更適合于現(xiàn)階段跨境賣家問題時(shí),吳石膽分別就空運(yùn)快遞、海運(yùn)、鐵路、中歐卡航這四種物流方式展開一一解析:
1、空運(yùn)快遞。該模式更適合于新手小賣家,發(fā)貨量以及體積都相對(duì)較小的貨,能完成快速補(bǔ)貨的情況。一般而言,新手賣家初期量不會(huì)太大,建議可以從空運(yùn)快遞起步,貨量小和體積小的貨,不論是從性價(jià)比,還是時(shí)效性來看都相對(duì)更優(yōu)。
2、海運(yùn)。海運(yùn)渠道適合大貨,以及不太著急的貨,成本較低,且時(shí)效更穩(wěn)定,
3、鐵路。適合對(duì)時(shí)效要求較高的跨境賣家,時(shí)效快,清關(guān)穩(wěn)定。
4、中歐卡航。適合要求有媲美空運(yùn)的時(shí)效,但價(jià)格也可兼顧實(shí)惠的情況。中歐卡航時(shí)效快且清關(guān)穩(wěn)定,是鐵路渠道的升級(jí)版。但需要注意的是,因其車子僅有兩廂,一次接受貨量比較少。
附:大森林全球物流分享的5-6月期間船公司市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
1、隨著船公司數(shù)量的減少和航運(yùn)聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng),抱團(tuán)炒高運(yùn)價(jià),6月份預(yù)計(jì)漲價(jià)USD1000/柜左右。
2、截止目前華南市場(chǎng)甩柜超12000TEU,華中市場(chǎng)甩柜超15000TEU。
3、截至5月11日,全球集裝箱船舶閑置數(shù)量達(dá)到524艘,閑置總運(yùn)力高達(dá)265萬TEU。
4、5-6月各船公司在亞洲-北美/歐地共計(jì)停航167個(gè)航次。即5月105個(gè)航次,6月62個(gè)航次。相較于4月30日統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),5月新增停航4條,6月新增停航3條,甩柜率會(huì)走高。
部分停航匯總?cè)缦拢?/strong>
環(huán)渤海港口
大連港正??扛垲l率為24次,停航比例0%,未受影響;
青島港正常靠港頻率為160次,停航41頻次,占比26%;
天津港正??扛垲l率為56次,停航2頻次,占比4%。
東南沿海港口
福清港正??扛垲l率為8次,停航5頻次,占比63%;
廈門港正??扛垲l率為152次,停航24頻次,占比16%。
長三角港口
寧波舟山港正??扛垲l率為368次,停航77頻次,占比21%;
上海港正常靠港頻率為416次,停航78頻次,占比19%;
珠三角港口
廣州南沙港正??扛垲l率為72次,停航12頻次,占比17%;
招商蛇口港正??扛垲l率為80次,停航14頻次,占比18%;
鹽田港正常靠港頻率為328次,停航48頻次,占比15%。
(文/雨果網(wǎng) 陳林)
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