VGM7月1日強制執(zhí)行！違者罰款或負(fù)法律責(zé)任！交通運輸部：6月1日起超重不得裝船

2019年3月31日，寧波舟山港一龍門吊倒塌，集裝箱砸一地，拖車被壓的事故大家還沒有忘記吧，事故的原因就是集裝箱超重（詳情點擊查看文章：突發(fā)！舟山港一龍門吊倒塌 集裝箱砸一地 拖車被壓 現(xiàn)場混亂）。

最近，“集裝箱超重”又成為嚴(yán)肅的話題。

船公司馬士基通知申報VGM實施管控！錯報瞞報收取USD300/自然箱的罰金！7月1日執(zhí)行！

交通運輸部VGM新規(guī)將在2020年6月1日執(zhí)行，集裝箱超重不得裝船，違者罰款或?qū)⒇?fù)法律責(zé)任。

為確保海上運輸安全，馬士基將進一步強化對實際貨重和申報 VGM 等信息的管控。 馬士基已發(fā)出通知，VGM錯報、瞞報將收取300美金/自然箱。該費用的觸發(fā)條件將于2020年7月1日（運費起算日）進行如下更新：

VGM錯報費觸發(fā)條件更新通知

● 費用名稱：箱重錯報費

● 收費對象：箱重申報人

● 費用觸發(fā)條件：（新增條件為以下 3,4,5 條）

（1）實際貨重超過集裝箱核定載重量（Payload）；

（2）申報的 VGM 與實際重量的絕對誤差超過 5%或 1 噸（以小者為觸發(fā)條件）；

（3）申報的 VGM 超過集裝箱最大營運總質(zhì)量（Max Gross）；

（4）將申報的 VGM 同提單補料中的貨重與所裝載集裝箱皮重之和相比較，其絕對誤差超過 5 噸；

（5）申報的 VGM 小于集裝箱皮重；

● 收費標(biāo)準(zhǔn)：USD300/自然箱

此外，保留就 VGM 錯報、瞞報向責(zé)任方進行索賠并追究其法律責(zé)任的權(quán)利。馬士基再次溫馨提醒您，請于相關(guān)申報截止時間前盡早提供 VGM 信息，并請確保所提供數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

交通運輸部VGM新規(guī)將在2020年6月1日執(zhí)行，集裝箱超重不得裝船，違者罰款或?qū)⒇?fù)法律責(zé)任。（詳情查看文章：交通運輸部：6月1日起，集裝箱超重不得裝船、違者罰款或?qū)⒇?fù)法律責(zé)任）

交通部發(fā)布的公告中指出：《規(guī)則》新增的第四十七條中，明確了對擬交付船舶國際運輸?shù)募b箱進行重量驗證中的托運人和承運人義務(wù)，要求托運人在交付船舶運輸前對集裝箱重量進行驗證，承運人對未取得驗證信息或者驗證重量超過最大營運總質(zhì)量的集裝箱不得裝船，將3年多的實踐經(jīng)驗上升到部規(guī)章層面。

一是明確了集裝箱重量驗證要求。

要求托運人在交付船舶運輸前對集裝箱重量進行驗證，承運人對未取得驗證信息或者驗證重量超過最大營運總質(zhì)量的集裝箱不得裝船。

要確保有核實過重量的集裝箱才能登船。

二是明確了重量驗證的方法和允許的誤差范圍。

規(guī)定了托運人驗證重量與實際誤差不得超過5%且最大誤差不超過1噸。

如果超過，將由海事管理機構(gòu)處1000元以上3萬元以下罰款。

三是明確了集裝箱超過最大營運總質(zhì)量和較大誤差的法律責(zé)任。

集裝箱超過最大營運總質(zhì)量或者驗證重量與實際重量誤差較大，給船舶、碼頭設(shè)施及相關(guān)人員安全帶來威脅。為此，《規(guī)則》對該類違法行為設(shè)定了相應(yīng)的法律責(zé)任，并對最大營運總質(zhì)量進行了解釋說明。

究竟什么是VGM？今天就帶大家了解一下集裝箱重量驗證新規(guī)(VGM)。集裝箱超重會給港口、碼頭、船舶安全等帶來哪些安全隱患呢，VGM又有哪些規(guī)則呢？（僅供參考、以船公司和碼頭實際要求為準(zhǔn)）

什么是VGM？又有那些具體規(guī)則？

國際海事組織（IMO）發(fā)布了將實施《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關(guān)于出口集裝箱重量查核（VGM）的相關(guān)要求的消息，規(guī)定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運人向海運承運人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。其主旨是核實集裝箱總重的要求，是對安全的一項承諾。集裝箱總重的誤報對境內(nèi)、外人員，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險并導(dǎo)致事故的發(fā)生，而核實集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少隱患。

新規(guī)定明確表示：

托運人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量

有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來斷定集裝箱重量

碼頭操作者有義務(wù)確保有核實重量的集裝箱才能登船

由此可見新規(guī)定對于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個供應(yīng)鏈中集裝箱運輸所涉及的方方面面減低危險性起著至關(guān)重要的作用。

根據(jù)新的規(guī)定，在船舶裝載前，托運人應(yīng)負(fù)責(zé)向海運承運人或碼頭代表提供載貨每個集裝箱的查核總重量。但新規(guī)中指定的托運人是誰呢？托運人應(yīng)該是一個法人實體。

是指在海運提單或者海運單以及相關(guān)的運輸文件上的托運人

是指與航運公司簽訂運輸合同的一方或者代表。因此不管是否代表第三方或其他，托運人都將負(fù)責(zé)提供載貨集裝箱重量查核，所以必需了解新規(guī)定。

不管是否通過公司官網(wǎng)或者EDI系統(tǒng)中上傳過此類文件，托運人都需要在裝運指示中提供集裝箱的載貨重量核查。

托運人需要將VGM計劃到裝運周期中

托運人需要在供應(yīng)鏈每個環(huán)節(jié)（貨代、卡車司機、碼頭和航運公司）之間建立一個整合量重服務(wù)的流程。

由于托運人是提供VGM的法定負(fù)責(zé)人，需要計算負(fù)責(zé)這項規(guī)定的潛在成本。

托運人需要了解可能涉及到的地方法規(guī)和相關(guān)的處罰規(guī)定。

如果托運人沒有按時向承運人以及碼頭代表提供VGM信息，承運人以及碼頭代表有權(quán)拒絕裝運。

對托運人的影響

1、誰有責(zé)任提交VGM信息？

海運提單上的“托運人”是負(fù)責(zé)提供VGM給承運人的一方。每一個集裝箱都需要在VGM截止期限提交VGM才能裝載到船上。在VGM截止期限前不能提交VGM，集裝箱不能裝船。

2、VGM是否會顯示在提單上？

不會

３、VGM是否對散裝貨物有要求？

不會

由于新規(guī)定的實施，碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計劃之前擁有每個訂艙的完整VGM信息。

碼頭會收到托運人或海運承運人發(fā)送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備，確保信息能夠及時進入系統(tǒng)。如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交，碼頭則需要將信息發(fā)送給承運人。

在極個別的例子中，碼頭可能對已提交VGM信息的集裝箱稱重。如果二者有任何區(qū)別，會以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。

集裝箱超重會給船舶安全帶來極大隱患，小編再次以問答的方式為大家梳理VGM相關(guān)規(guī)定，便于大家記憶！

關(guān)于VGM的幾個問答

（一）VGM的由來？

國際海事組織（IMO）為了增加海上安全，減少載貨集裝箱因超重而引起的運輸風(fēng)險。適用于全球海上運輸范圍。因為超重導(dǎo)致的海運事故！

（二）VGM生效日？

自2016年7月1日起正式生效。

（三）什么是出口載貨集裝箱重量？

“出口載貨集裝箱重量” = 貨物重量（Gross weight）+貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）+集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識皮重） 出口載貨集裝箱重量是貨物重量、貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）和集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識皮重）的總和。

（四）由誰來提交VGM信息？

STEP1：發(fā)貨人負(fù)責(zé)提供貨物實際重量給訂艙代理;

STEP2：由訂艙代理負(fù)責(zé)以EDI形式發(fā)送船東或船東代理;

STEP3：再由船東或船代發(fā)送給港區(qū)和船舶。

發(fā)貨人 → 發(fā)貨人訂艙代理（貨代） → 船東或船代 → 港區(qū)和船舶。

（五）誰來核實VGM數(shù)據(jù)的真實性？

A、發(fā)貨人自身把關(guān)；

B、船東不核實VGM數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；

C、海事部門有權(quán)對數(shù)據(jù)質(zhì)疑。

（六）VGM有截止時間嗎？

船公司有截止時間，由各個船公司自行制定。

（七）未提交VGM或晚提交VGM風(fēng)險？

NO VGM,NO LOAD！

（八）提交的VGM數(shù)據(jù)需要更改，怎么辦？

A、在截止時間前，船公司允許修改；

B、在截止時間后，允許修改，但船公司需要收費；

C、在船舶靠泊前6小時，原則上不再接受更改。（具體還是遵照船公司規(guī)定，代理們要瞪起眼睛啦！）

（九）未提交VGM數(shù)據(jù)，有補救措施嗎？

對無VGM信息的出口載貨集裝箱，發(fā)貨人可以選擇進港時向港區(qū)提出稱重申請，由港區(qū)出具VGM報告，并收取一定費用。（各貨運代理及碼頭有規(guī)定，一定提前搞清楚了喔?。。。?

（來源：海運信息）

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