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新冠疫情在全球持續(xù)蔓延,想要保障供應鏈穩(wěn)定,給你8點建議

訂艙主要有兩個變量,首先是預約裝柜的時間,其次是貨柜的數(shù)量。

新冠疫情在全球持續(xù)蔓延,想要保障供應鏈穩(wěn)定,給你8點建議

目前疫情還在全球肆虐,暫時沒有看到緩解下來的勢頭,一些國家,比如印度和意大利又延長了封鎖的期限至4月底。

美國迫于國內(nèi)經(jīng)濟下滑和高失業(yè)率的壓力,將會允許各州有條件地分批開放。全球經(jīng)濟復蘇乏力,大量的不確定性使得制造業(yè)恢復舉步維艱。

經(jīng)濟全球化背景下,中國的供應鏈部分依賴于海外進口的原材料,面對世界各地的封鎖和國際物流運能削減,供應鏈管理者應該如何保障業(yè)務的持續(xù)運營?

我總結(jié)了8點建議供大家參考,歡迎參與討論留言。

01.檢查供應商訂單狀態(tài)

中國是全球的制造中心,雖然我國的產(chǎn)業(yè)鏈齊全,但也需要從其他國家進口部分原材料。

一些海外供應商受所在地疫情的影響,被迫停產(chǎn)或是暫停出口。采購方就需要向受影響的供應方做調(diào)查,對全部現(xiàn)有訂單進行現(xiàn)狀分析。

根據(jù)采購方系統(tǒng)中的訂單數(shù)據(jù),對所有未完成出貨的采購訂單狀態(tài)進行滾動審查。

這是從每個訂單SKU層面上進行的核查,根據(jù)調(diào)查結(jié)果可以詳細了解訂單狀態(tài),采購方從而制定短期和中期行動方案。

02.與供應商緊密聯(lián)系

每周給供應商打電話,了解供應商近期的情況和生產(chǎn)計劃。由于疫情影響,我們不能前往供應商工廠做現(xiàn)場調(diào)查,只能通過電話來了解我們的訂單是否已經(jīng)被安排在供應商的主生產(chǎn)計劃中了。

供應商的生產(chǎn)可能受到了限制,比如缺少原材料和工人,物流運輸不暢,原本的交貨期Lead Time大概率是要延長的,因此我們還要了解更新的交貨期,會比原先的日期增加多少天。

根據(jù)美國供應管理協(xié)會(ISM)在4月14日發(fā)布的一項調(diào)查,在3月17日至30日,全球制造商的平均交貨期都大幅延長了,在中國、歐洲和美國分別增加222%、201%和200%。

這意味著從下單到交貨的周期,增加了至少一倍,原本一個月的交貨期,現(xiàn)在都至少要兩個月了。

交貨期的延長可能會造成缺料停線,采購方需要掌握這些關鍵信息,在內(nèi)部與生產(chǎn)和銷售團隊進行溝通,制定出具體訂單交付風險緩解的行動方案,比如和客戶商議推遲訂單交貨,或是減少非必要的安全庫存生產(chǎn),把主要資源集中在訂單生產(chǎn)上面。

03.更新系統(tǒng)到貨日期

由于供應方原材料交付會延遲,采購方就需要及時更新ERP軟件中的訂單到貨日期。

物料需求計劃的運算邏輯很依賴于準確的到貨日期,通過它來計算出潛在的缺貨和后續(xù)需要的采購數(shù)量。

如果供應商到貨會延遲,而系統(tǒng)里的信息沒有及時更新,ERP默認有一批貨物會按時抵達工廠,就不會發(fā)出缺料預警。對于缺料部分,系統(tǒng)也不會提示要下單采購的數(shù)量,這就可能造成更長久的缺料情況。

ERP系統(tǒng)并不具有人工智能,是完全依靠系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)進行判斷的,這時候就需要人工干預來更新信息。

04.提前做海運訂艙準備

訂艙主要有兩個變量,首先是預約裝柜的時間,其次是貨柜的數(shù)量。

在正常情況下,海運訂艙提前兩周就可以確保有艙位,但是在特殊時期需要提前三周。但是我們也不用提前太久訂艙,超過三周時間以上的預定,可能會被船公司拒絕。

關于預定貨柜的數(shù)量,不要為了保證艙位而夸大預訂需求。在海運出貨旺季,艙位供不應求的時候,出貨方預定了5個貨柜,船公司可能最后只分配了2個,所以出貨方可能會放大需求量,故意地多訂貨柜。

但這種做法存在風險,如果船公司真的給了5個貨柜,但是出貨方卻只需要2個,那么船公司就會向?qū)Ψ绞杖∫还P不菲的取消費用,并有可能拒絕未來的預定。

05.與物流供應商緊密溝通

我們需要每天與貨運代理、報關行和其他物流服務供應商進行緊密溝通。除了提供重要的運輸服務外,物流服務供應商還可以提供最新的市場情報,包括各條運輸路線始發(fā)港的擁堵情況,以及目的地的運輸瓶頸等問題。

在疫情中,一些跨國貨運公司定期在網(wǎng)站上更新市場的運力資源報告,包含海運、空運、鐵路、內(nèi)陸河運和公路。這些信息給了貨主們第一手市場情況,可以幫助他們進行運輸方案的選擇。

我們需要堅持和物流供應商每天溝通,主要討論緊急的空運貨物的狀態(tài),空運市場動態(tài)(由于疫情期間大量航班被取消,運力大幅下降),海運市場動態(tài),各地區(qū)的最新法規(guī)以及市場展望。

在國際貿(mào)易中,物流運輸時間是交貨期的一部分,我們不僅需要計算供應商的生產(chǎn)準備時間,也要考慮運輸時間,這些時間匯總在一起是全部的交貨期。與物流供應商的充分溝通,才能確保信息傳遞的準確性,杜絕不必要的誤會。

06.靈活的運費批準流程

在疫情期間,運輸費用已經(jīng)隨行就市,不再受到原來合同價格的約束了。其中最為明顯的就是空運價格。

國際航空業(yè)在疫情中損失慘重,由于需求下降和國際旅行限制,一些航空公司削減了大量航班,例如國泰航空96%的航班被取消,這直接影響了國際貨運業(yè)。

客機腹艙運輸是我國航空貨運的主要運輸方式,約占航空貨運總量的70%,在國際航線中,客機腹艙運量占比49%。

由于大量的航班被削減,國際空運能力嚴重吃緊。除了正常的防疫物資需要空運,還有大量的制造業(yè)原材料和成品需要運輸,維持供應鏈的運轉(zhuǎn)。

在供遠遠小于求的情況下,空運費用從2月開始就一路上漲,價格幾乎是每天都在變動。

除了空運價格,卡車提貨、國際快遞和國際海運都有價格調(diào)整或是附加費用的情況,貨主需要了解特殊期間的市場行情,對于加價和旺季附加費的條款進行快速決策,一旦拖延可能面臨價格繼續(xù)上漲和訂不到艙位的局面。

07.使用空運緩解風險

在國際貿(mào)易中,海運是主要的運輸方式,因為它的費率是最便宜的,而空運只是萬不得已情況下采用的方式。

但是在疫情期間,由于一些地區(qū)卡車運輸受到限制,海運集裝箱沒法按時運輸?shù)礁劭?,供應鏈就有了斷裂的風險。

原來一個月的海運門到門時間,可能會被延長兩周,變成了一個半月,在下一批海運貨物到達之前,供應鏈就會存在一個缺口,出現(xiàn)缺料停工的風險。

這時候我們就需要把空運納入風險緩解計劃中,考慮使用空運來彌補被海運延長的交貨期和潛在的缺貨。

空運雖然昂貴,卻能夠縮短交貨期。在整個海運市場都受到干擾的情況下,其他的競爭者也都有供應不足的風險,比對手搶先一步完成生產(chǎn)交付,就能有機會爭奪更多的市場份額,這樣來算的話,空運成本并不僅是賬面上支出,而是幫助公司獲得競爭優(yōu)勢的手段了。

08.考慮其他的提貨港

目前國內(nèi)的港口都已經(jīng)恢復正常運營,但是國際情況依然復雜,比如北美西部的一些港口存在有瓶頸的風險。

在港口碼頭和集裝箱堆場的司機和操作工人手不足,在這些地方都出現(xiàn)了擁堵的現(xiàn)象。我們可以考慮北美其他的港口,比如一些規(guī)模較小、且沒有擁堵情況港口出貨,雖然會增加一些運輸時間,但實際總的交貨期可以得到改善。

以上就是我為大家總結(jié)的8點建議,針對充滿不確定因素的國際局勢,供應鏈需要把問題的復雜性考慮得更深一些,我們關注的視角也要寬廣,密切關注全球疫情形勢變化,時刻保持供應鏈高度的敏捷性。

(來源:弘毅供應鏈)

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