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物流費(fèi)用猛漲,該如何應(yīng)對(duì)?貨兜315有大動(dòng)作!

315大動(dòng)作,還不快看看?

物流費(fèi)用猛漲,該如何應(yīng)對(duì)?貨兜315有大動(dòng)作!

一、2018年多家物流服務(wù)商上調(diào)運(yùn)費(fèi)。

“成本高,沒(méi)利潤(rùn)”這樣的聲音在跨境電商行業(yè)內(nèi)就沒(méi)停過(guò)。剛步入2018年,成本又漲了,這次是跨境物流——FedEx率先宣布2018年1月1日起提高運(yùn)價(jià),接著DHL、UPS、美國(guó)郵政、法國(guó)郵政以及荷蘭郵政等多國(guó)郵政、快遞企業(yè)在內(nèi)也紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)。

除此之外,更有業(yè)內(nèi)人事預(yù)測(cè),整個(gè)2018年,中國(guó)出口航空運(yùn)力、倉(cāng)位依舊緊張,空運(yùn)價(jià)格還將呈上升走勢(shì)。

二、多物流渠道選擇搭配,海陸空布局渠道是大勢(shì)所趨。

賣(mài)家在選擇物流渠道的時(shí)候,要根據(jù)自身情況,合理的多渠道搭配,比如小包配專線,空運(yùn)配海運(yùn),甚至是鐵路跨國(guó)運(yùn)輸。

從當(dāng)前物流市場(chǎng)來(lái)看,整個(gè)鐵路運(yùn)的需求成長(zhǎng)的很快,一方面得益于鐵路運(yùn)輸?shù)目煽啃裕硪环矫婢褪欠奖阈浴1热?,?duì)于一些日韓的客戶來(lái)說(shuō),從歐洲經(jīng)鐵路到東北,再承接海運(yùn)到日本,這樣的運(yùn)輸價(jià)格比空運(yùn)要便宜的多;與歐洲-中東-日本這樣的純海運(yùn)模式相比,時(shí)效也比以往的六七十天快的多。

為有效解決空運(yùn)一艙難求的現(xiàn)實(shí)狀況,部分賣(mài)家也可以借助美國(guó)海運(yùn)快船作為備選方案。鑒于國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩的現(xiàn)狀,大件商品通過(guò)海運(yùn)拼箱、目的港UPS/Fedex派送入倉(cāng)模式逐漸興起;賣(mài)家借助這種海運(yùn)散拼、以快船的方式將貨物送抵美國(guó)的模式,實(shí)際上已經(jīng)能夠達(dá)到14-16個(gè)工作日的配送時(shí)效。

三、利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì),關(guān)注渠道政策。

布局海陸空渠道已然是勢(shì)在必行,大勢(shì)所趨。為迎合跨境電商賣(mài)家的需求,包括電商平臺(tái)、物流服務(wù)商以及一些專業(yè)的物流服務(wù)平臺(tái),都會(huì)不定期的舉行一些渠道活動(dòng)。比如聚貨量減價(jià)、力度不一的充送活動(dòng)等等。參與過(guò)的人其實(shí)應(yīng)該知道,一系列活動(dòng)下來(lái),是真可以減少不少的一筆物流費(fèi)用。

物流費(fèi)用猛漲,該如何應(yīng)對(duì)?貨兜315有大動(dòng)作!

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除此之外,為推廣平臺(tái)美元充值及支付訂單的功能,貨兜聯(lián)合payoneer,推出了美元支付手續(xù)費(fèi)優(yōu)惠至0.5%的活動(dòng)(僅限此次充值活動(dòng))。熟悉并使用payoneer的朋友應(yīng)該知道,這個(gè)手續(xù)費(fèi)一般都會(huì)在1.2%左右。再加上返現(xiàn)20%,滿3.15萬(wàn)再返3150。

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