10月1日美東新動態(tài)，罷工將如何影響跨境電商？

美國又雙叒叕整活兒了。

剛剛，9月4日-5日，ILA（美國東海岸港口工會）召開了工人代表會議，主要議題就倆事：談判咋漲薪、談崩咋罷工。

工會主席 Daggett 宣布：1977年，我們曾為工作尊嚴和勞動報酬罷工3個月。這一次，如果勞工權益受損，2024年10月1日我們將再次走上街頭。

9.4-9.5 ILA工人代表會議 ,圖源ILA官網(wǎng)

美東工會和雇主（美國海事聯(lián)盟）的合同于2024年9月30日到期，沒談攏的話，工會將在10月1日發(fā)動罷工。Deadline不到一個月，雙方都準備好了家伙，打算邊打邊談。

對跨境電商來說，以美國東海岸的吞吐量，哪怕罷工三五天，都是一場“史詩級災難”：

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)測算，預計今年10月美東吞吐量230萬TEU，罷工后每天將有7.4萬TEU（進口3.6萬+出口3.8萬）陷入癱瘓，此外還有2萬TEU空箱無法處理。

這還只是罷工期間，實際上罷工結束后，才是災難的開始。

碼頭并不會“優(yōu)先處理”罷工積壓的集裝箱，而是日常作業(yè)之外每天清一點，考驗港口的富余產(chǎn)能。用美東歷史上集裝箱最大處理量，減去10月預計處理量，大約是13%的額外處理能力，罷工1天積壓的7.4萬TEU，需要6天時間清理完。就算港口加加班，也要4-5天。

但如果罷工持續(xù)1周，需4-6周才能清理完積壓；如果罷工2周，港口要到2025年才能恢復正常。

2002年美西罷工11天，港口花了6個月才處理完積壓貨物。

而且美東罷工影響的不止美東，還會連鎖干擾美西、美中、加拿大和墨西哥的港口/卡車/鐵路/倉庫運力，額外增加運輸時間及擁堵費、滯留費、附加費等。

所以，沃爾瑪和塔吉特都在加急備貨，5月份已把圣誕商品裝上了船。美國集裝箱7月進口量更是突破250萬TEU，同比增長16.8%，創(chuàng)26個月以來新高，創(chuàng)美東有記錄以來第3高。

（美國集裝箱進口量7月異常高，數(shù)據(jù)源于笛卡爾）

恐慌備貨的原因之一，就是美東大罷工、假日季缺貨。

按美國法律，罷工要提前60天通知雇主。

8月初，美東港口工會已向雇主協(xié)會發(fā)出罷工通知。25天后，我們或將見證，1977年以來美東最大的一場港口罷工。

危機：美東亂不亂，工會說了算

港口工會的影響力能有多大呢？

美東亂不亂，工會說了算。

這個北美最大的碼頭工人工會，代表著美國東海岸、墨西哥灣沿岸、五大湖地區(qū)8.5萬碼頭工人。美國前6大港，除了洛杉磯/長灘港，其余5個最繁忙港口（紐約/新澤西、薩凡納、休斯頓、弗吉尼亞、查爾斯頓）全部位于美東。

美東5大港口分布

和去年美西鬧罷工一樣，美東工人的訴求也是：工資上漲跟不上物價上漲。

家里揭不開鍋了，得加錢。

美東工會表示：去年美西的兄弟們鬧了一場，工資加了32%，所以美東漲薪高于32%很合理吧？從2022年開始算不過分吧？

此外美國《商業(yè)日報》援引業(yè)內(nèi)人士稱，工會還要求新合同期內(nèi)，時薪每年上浮5美元。

深圳房東聽了都直呼內(nèi)行。

這種情況下，雇主企業(yè)就面臨「兩難選擇」：

不加薪，工人受不了，罷工；

加薪32%，企業(yè)受不了，尤其這種八九萬人的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，合同一簽6年，人工成本比血壓都高。

另一方面，加薪也會加劇美國”工資通脹”的死亡螺旋：物價上漲-員工要漲工資-企業(yè)加薪留人-生產(chǎn)成本拉高-商品價格上漲-更嚴重的物價上漲。

拜登頭發(fā)都愁白了，費勁巴拉4年才摁下去的物價，一波回到解放前，最后一班崗晚節(jié)不保。

美國總統(tǒng)犯愁的是運氣，跨境電商犯愁的是運價。

商機：罷工威脅給運價回了口血

10月1日罷不罷工，對出口和進口商的災難都是開盲盒，但對船公司卻是開香檳：四季度的運價不用跌了，今年還能過個好年。

今年海運本來的情況是：“提早的旺季”已結束，三季度運價開始下跌，船公司面臨運力過剩。

因為疫情期間下單的新船在2023-2024年集中下水，去年新增了250萬、今年還要新增320萬TEU運力。

哪怕歐線船隊繞行非洲好望角，大多分析師仍預測“嚴重的運力過?！睂⒃谒募径然蛎髂暌患径瘸霈F(xiàn)，賣家們也能松一口氣。

但如今美東罷工一觸即發(fā)，跨太航線運費就又有了漲價的底氣，哪怕最終沒罷工，這種”不確定“本身，也能支撐著運價淡季不淡。

今年新船跟“下餃子”一樣，8-9月空白航次竟然只有5.9%，這表明了啥？船公司對后半年航線前景充滿信心。

集裝箱數(shù)據(jù)也顯示，洛杉磯港的鐵路擁堵情況正在加劇，集裝箱停留時間8-10天。不安的貨主們已把貨物轉移到“更安全”的美西，就跟去年美西罷工前，把貨物運往美東一樣，在東西海岸之間來回倒騰。

此外，紅海危機不見降溫，巴拿馬運河仍在限流，特朗普上任威脅關稅，都給旺季運價帶來不確定。

轉機：美國總統(tǒng)大選前的“滅火”

11月5日是美國總統(tǒng)選舉日，如果10月1日美東罷工，特朗普估計做夢都能笑醒。

萬年紅州德克薩斯、五大湖鐵銹帶搖擺州、東海岸碼頭底層工人，本身都是他的基本盤：

一位78歲的億萬富翁，化身為民請命的斗士，只為給工人兄弟的飯碗里加幾塊錢工資，這么親民的總統(tǒng)，上帝也攔不住我把選票投給他。

面對這場山雨欲來的壓力，經(jīng)濟學家、零售商、制造商等聯(lián)名警告白宮：東海岸罷工將對美國供應鏈造成毀滅性打擊，白宮必須介入談判。

在野黨倒是沒啥壓力，鬧騰就行了：行不行，不行就下臺，我上。

而且特朗普大概率會聲援工人，施壓雇主漲薪，然后對選民宣布：全體目光向我看齊，又一次，英明的我拯救了美國歷史上最大的勞資危機。

但對民主黨來說，這場劃拉了半個國土的大規(guī)模罷工，恰巧發(fā)生在總統(tǒng)大選前5周，是全國關注的輿論熱點，通脹問題本就被特朗普批評攻擊，美東勞資問題再處理不好，就更說不清了。

因此，哈哈姐要尋求民主黨連任，唯一的策略是快刀斬亂麻，迅速平息罷工。

所以白宮大概率“各打五十大板”，給雇主和工會壓力，施壓雙方讓步和解。

這個是有法律條文和案例支持的。

《塔夫脫-哈特萊法案》，這份美國國會1947年通過的勞動法，主要用來限制工會權力。它允許白宮在認為“國家緊急狀態(tài)”的勞資糾紛時，向法院申請80天的冷靜期，強制雙方暫停罷工，由聯(lián)邦監(jiān)管談判。

而80天后，總統(tǒng)早都換人了。

2002年，美西29個港口工人罷工11天，時任總統(tǒng)布什翻遍先王遺詔，引用《塔夫脫-哈特萊法案》拿到法院禁令，強制結束了罷工。

2023年美西洛杉磯/長灘港罷工，也是勞工部派出獨立調解員，迫使雇主在薪資問題上讓步，解決了雙方的關鍵分歧。

這一次，預計白宮和勞工部也會介入，并且更快施壓，甚至掐死罷工于萌芽狀態(tài)。

所以，大家不用過度擔憂，這場罷工大概率不會持續(xù)太久。

畢竟趕上大選，兩黨都傾向迅速“滅火”拉工人選票，誰都不想剛上臺就接手個一地雞毛的東海岸。

2023年美國罷工400多次，“罷工”已成為我們出海繞不開的本土文化，跟地震一樣的“不可抗力因素”，概率沒法控制，但損失可以減輕。

尤其是在海外物流合作上，靠譜的服務商能最大程度保障“極端因素”下貨物的安全和時效。

例如合作大規(guī)模老牌子的海外倉，能在海外活十多年，本身就代表著更強的資源和實力，更豐富的應急處置經(jīng)驗，更多的線路渠道和倉庫分倉；

罷工時尾程商取件延遲，極其考驗海外倉臨場爭取運力、區(qū)域調配人手車輛、外國員工的忠誠度，才能“扼殺超時交付于倉庫之外”；

與當?shù)卣?、商界、社區(qū)、民眾保持融洽關系，極致“本土化”的海外倉，在罷工或騷亂等特殊時刻也能“四面高墻之內(nèi)，安心高效生產(chǎn)”。

綜上，罷工后北美區(qū)域都可能受到連鎖波及，客戶可考慮調整物流供應鏈，充分利用我們的海外倉網(wǎng)絡和配送渠道，盡可能避免物流異常。

談判還有不到一個月，老外還在極限拉扯。

在做足應對的同時，我們也不必過于恐慌，最終期待雙方握手言和，恢復穩(wěn)定物流供應，旺季已來，一起發(fā)財。??

（編輯：江同）

（來源：谷倉）

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