美 2023 財年支出法案上調(diào) CBP 技術(shù)和執(zhí)法預(yù)算

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

海運(yùn)及時性指標(biāo)：TPEB - 69 天↓；FEWB - 73 天↓。

（數(shù)據(jù)來源：飛協(xié)博）

亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）

各承運(yùn)商公布春節(jié)期間空行計劃：

○美國：跨太平洋東行航線（TPEB）市場，發(fā)往美國東海岸

（美東）的價格持續(xù)走低，發(fā)往美國西海岸（美西）的價格則顯示出企穩(wěn)跡象。各海運(yùn)承運(yùn)商計劃在 2023 年第一季度實施更多空行，大部分將在春節(jié)前一到兩周開始。承運(yùn)商的目標(biāo)是緩解港口/碼頭擁堵，從而消除過剩運(yùn)力，持續(xù)提升航次表可靠性。

○加拿大：市場和價格情況與美國相似。溫哥華港等待泊位的貨輪數(shù)量減少（2艘），停泊延遲情況有所改善（20天）。由于TPEB航線需求水平較低，港口和鐵路擁堵問題有所緩解。

●價格：大部分起運(yùn)地-目的地航線的價格依然疲軟。艙位充裕。

●運(yùn)力/設(shè)備：除部分細(xì)分市場外，整體正常供應(yīng)。

●建議：在貨好日期（CRD）前至少2周訂艙，留意即將發(fā)生的空行。

亞洲 → 歐洲（遠(yuǎn)東西北歐航線）

市場需求和訂艙量相比第48周有所上升。與此同時，未來一段時間安排了更多空行，將導(dǎo)致春節(jié)前艙位收緊。價格仍承受下行壓力，但在供需更加平衡的情況下，下行幅度已經(jīng)減少。

●價格：價格仍承受下行壓力。

●運(yùn)力/設(shè)備：由于空行增加和需求上升，艙位有所收緊。

●建議：制定貨運(yùn)計劃時留出靈活調(diào)整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。

歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）

運(yùn)力預(yù)計將平均增加30%，主要推動因素是北歐（NEUR）和地中海（MED）市場發(fā)往美國東海岸（美東）的航線中增設(shè)了運(yùn)力更高的貨輪。紐約港和薩凡納港的每周停靠已經(jīng)恢復(fù)。

●價格：預(yù)計降價趨勢將持續(xù)到明年。由于運(yùn)力上升，需求下降至負(fù)值，預(yù)計價格將在未來數(shù)月中下降。

●艙位在擁堵有所緩解后，美東和美國西海岸（美西）的艙位供應(yīng)有所增加，但仍不如其他航線充裕。

●運(yùn)力/設(shè)備：隨著擁堵緩解，設(shè)備供應(yīng)正在改善。部分地區(qū)內(nèi)陸集裝箱集散站的可用空間不足問題也有所改善，但在可行情況下，仍應(yīng)優(yōu)先從裝貨港提貨。

●建議：在貨好日期前至少3-4周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優(yōu)先運(yùn)輸服務(wù)。

印度次大陸 → 北美

●印度次大陸各處市場都有空行和設(shè)備短缺問題。

●價格：每周價格持續(xù)下行。

●艙位：仍然充裕。

●運(yùn)力/設(shè)備：如果承運(yùn)商實施空行計劃，運(yùn)力將有所減少。發(fā)往美西的航線已經(jīng)開始出現(xiàn)空行。

●建議：鑒于多地區(qū)設(shè)備供應(yīng)不足，請考慮通過水運(yùn)港口裝運(yùn)以確保有可用設(shè)備，不要使用內(nèi)陸集裝箱集散站。采取多元化承運(yùn)商策略，為可能出現(xiàn)的空行做好準(zhǔn)備。

北美 → 亞洲

●隨著市場需求下降，運(yùn)力、擁堵和設(shè)備問題均有所改善，但價格尚未發(fā)生太大變化。

●發(fā)往亞太地區(qū)的所有服務(wù)運(yùn)力利用率均較低，艙位充裕。

●由于需求較低，大部分北美集裝箱碼頭堆場運(yùn)營改善，擁堵問題得以解決。

●在墨西哥灣和北美東南海岸的部分地區(qū)，擁堵問題仍然存在。

● 部分關(guān)鍵市場的鐵路運(yùn)輸情況如下：芝加哥、達(dá)拉斯、堪薩斯城運(yùn)營有所改善。

●價格：浮動市場價格變化一分為二：進(jìn)口航線價格變化迅速，出口航線則較為遲滯。從海岸港口（美東、美西）發(fā)往部分亞洲樞紐港（中國大陸、日本、中國臺灣、韓國）的特定航線價格月度和季度環(huán)比小幅下降。其他航線價格保持穩(wěn)定。

●艙位供應(yīng)充裕，水平可控。在大部分航線，貨好日期（CRD）到貨物預(yù)計發(fā)出時間（ETD）的間隔（訂貨至交貨時間）從第三季度的3-4周大幅提升至第四季度的大約2周。

●運(yùn)力/設(shè)備：承運(yùn)商正在為春節(jié)做準(zhǔn)備，市場中空行很少，運(yùn)力變化不大。美國各口岸沒有顯著的設(shè)備瓶頸。美國中西部分內(nèi)陸市場設(shè)備供應(yīng)略顯緊張，美國海岸港口設(shè)備供應(yīng)充足。

●建議：對所有海岸港口發(fā)往亞洲樞紐港的航線，在貨好日期前提前 2-3 周訂艙；對所有內(nèi)陸口岸發(fā)往亞洲樞紐港和支線港的航線，在貨好日期前提前3-4周訂艙。

北美 → 歐洲

●隨著市場需求下降，運(yùn)力、擁堵和設(shè)備問題均有所改善，但價格尚未發(fā)生太大變化。

●大部分從美東發(fā)往北歐（NEU）和地中海（MED）的服務(wù)運(yùn)力利用率處在中低水平，艙位供應(yīng)較為充裕。

●第三季度到第四季度初期的市場數(shù)據(jù)顯示，墨西哥灣發(fā)往北歐和地中海的服務(wù)利用率水平仍然很高（超過100%）。

●美西發(fā)往北歐和地中海的服務(wù)仍然寥寥無幾，人為推高了利用率水平。這些航線在第四季度剩余時間和明年第一季度仍不太可能增加運(yùn)力。

●價格：浮動市場價格變化一分為二：大部分全球航線價格變化迅速，跨大西洋東行航線（TAEB）則較為遲滯。特定航線價格月度和季度環(huán)比小幅下降。

●艙位艙位處于可控水平。在大部分航線，貨好日期到貨物預(yù)計發(fā)出時間的間隔（訂貨至交貨時間）從第三季度的3-4周小幅提升至第四季度的2-3周。

●運(yùn)力/設(shè)備：在美東發(fā)往北歐的航線，承運(yùn)商恢復(fù)在薩凡納港和查爾斯頓港的每周固定時間停靠，明年第一季度的艙位和價格將受到影響。海洋聯(lián)盟的承運(yùn)商新增一條從墨西哥灣發(fā)往地中海的航線，已正式啟動。對于西海岸發(fā)往北歐和地中海的航線，沒有跡象表明承運(yùn)商將增加或減少運(yùn)力。美國各口岸沒有顯著的設(shè)備瓶頸。美國中西部分內(nèi)陸市場設(shè)備供應(yīng)略顯緊張，美國海岸港口設(shè)備供應(yīng)充足。

●建議：對所有東海岸港口發(fā)往北歐和地中海的航線，在貨好日期前提前 2-3 周訂艙；對所有墨西哥灣發(fā)往北區(qū)欠和地中海的航線，在貨好日期前提前3-4周訂艙；對所有太平洋海岸西南部港口發(fā)往北區(qū)欠的航線，在貨好日期前提前4-5 周訂艙。

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空運(yùn)市場動態(tài)

空運(yùn)及時性指標(biāo)：TPEB - 9.1 天↓；FEWB - 10.8天↑。

亞洲

●華北：市場中 TPEB 航線需求正在增加，預(yù)計上行趨勢將持續(xù)到圣誕節(jié)假日結(jié)束。價格相比前一周也有所上升。遠(yuǎn)東西北歐航線（FEWB）需求和價格保持穩(wěn)定。

●華南：市場正在回暖，艙位開始收緊。建議更早訂艙，以便安排更快的起飛時間。由于需求增加，TPEB和FEWB兩條航線的價格均有上升。受阿拉斯加強(qiáng)降雪影響，部分貨機(jī)運(yùn)力取消中國政府近期宣布放松防疫封控，預(yù)計跨境運(yùn)輸將逐步恢復(fù)。

●中國臺灣：市場情況正常，但發(fā)往洛杉磯國際機(jī)場（LAX）的運(yùn)力仍然緊張。多家承運(yùn)商宣布，12月16日起，長途飛行的燃油附加費(fèi)下調(diào)至49新臺幣。

●韓國：冬季假日前，發(fā)往美西的需求出現(xiàn)小高峰，但市場總體仍然疲軟。

●東南亞：東南亞出口市場總體持續(xù)低迷。隨著海運(yùn)可靠性和價格趨于穩(wěn)定，部分貨物從空運(yùn)轉(zhuǎn)回海運(yùn)，客戶選擇將空運(yùn)用于更為緊急的需求。

歐洲

●與此前預(yù)期的一樣，隨著假日季臨近，從歐洲發(fā)往北美主要樞紐的需求略有回升。

●由于運(yùn)輸時間有限，貨物在假日季前運(yùn)抵的需求較高，發(fā)往主要樞紐的運(yùn)力更加緊張。

●阿姆斯特丹機(jī)場（AMS）、法蘭克福機(jī)場（FRA）和倫敦希斯羅機(jī)場（LHR）發(fā)生人員短缺、工人罷工和惡劣天氣，預(yù)計將導(dǎo)致貨站擁堵、運(yùn)輸延遲。

美洲

●所有市場出口需求仍保持穩(wěn)定。

●美國各機(jī)場運(yùn)行節(jié)奏正常。

●運(yùn)力供應(yīng)繼續(xù)上升，特別是發(fā)往歐洲的航線。

●價格相比前一周無變化。

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全球新聞動態(tài)

Flexport 飛協(xié)博研究動態(tài)

每周經(jīng)濟(jì)報告：各央行同步調(diào)整

上周 ，三家主要央行（美聯(lián)儲、歐央行和英格蘭銀行）將政策利率大幅上調(diào) 50 個基點(diǎn)，以追趕和遏制當(dāng)前的高通脹形勢。過去這周發(fā)生的這一幕具有其不同尋常的一面，即上述三家央行未經(jīng)任何正式公開協(xié)調(diào)，就同步作出了加息操作。這意味著什么？無論出于什么原因，通貨膨脹是大西洋兩岸共同面對的問題，三家央行不約而同的操作，應(yīng)當(dāng)能夠穩(wěn)定之前的部分匯率波動。不幸的是，高利率仍在持續(xù)，但經(jīng)濟(jì)學(xué)家希望，到 2023 年底匯率將開始下調(diào)。

海關(guān)和合規(guī)新聞

美 2023 財年支出法案上調(diào) CBP 技術(shù)和執(zhí)法預(yù)算

12 月 20 日，美國國會發(fā)布 2023 財年綜合支出法案。法案中，美國海關(guān)和邊境保護(hù)局 (CBP) 的基礎(chǔ)全權(quán)預(yù)算總額為 164.64 億美元。在 CBP 貿(mào)易相關(guān)預(yù)算中，法案規(guī)定，打擊強(qiáng)迫勞動的預(yù)算為 1.01 億美元，測試已實施的區(qū)塊鏈和分布式賬本技術(shù)以改善貿(mào)易運(yùn)作的預(yù)算為 250 萬美元，創(chuàng)新性技術(shù)的預(yù)算為 2000 萬美元。

航運(yùn)市場新聞

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》 報道稱，美國頭部港口面臨全新類型的癱瘓。去年，貨運(yùn)量太大，港口不堪重負(fù)；今年，貨運(yùn)量則太少。疫情期間，供應(yīng)鏈擁堵問題非常嚴(yán)重，大量海運(yùn)貨物運(yùn)抵港口，港口卸貨速度緩慢?，F(xiàn)在的情況則恰好相反，港口進(jìn)口量大幅減少，西海岸港口所受打擊最為嚴(yán)重。好在多方預(yù)測，在通脹壓力降低后，西海岸港口將回暖，總貨運(yùn)量也會增長。文章中引用了 Flexport 飛協(xié)博首席執(zhí)行官 Dave Clark 的發(fā)言：“人們的記憶不會持續(xù)太久，成本通常都會獲勝”。

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圖片來源：Flexport飛協(xié)博

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（編輯：江同）

（來源：飛協(xié)博）

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