針對(duì)新冠肺炎相關(guān)產(chǎn)品的 301 條關(guān)稅豁免有效期延長(zhǎng)

（圖片來(lái)源：圖蟲創(chuàng)意）

海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

海運(yùn)及時(shí)性指標(biāo)：TPEB - 75 天↓；FEWB - 85 天↓。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：Flexport Calculations）

亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）

●跨太平洋東行航線（TPEB）市場(chǎng)需求大幅下降∶

○美國(guó)∶幾乎所有口岸的TPEB需求均繼續(xù)下降，已顯著低于疫情前水平。承運(yùn)商可靠性有所提升，但由于承運(yùn)商紛紛采取以空行為主的措施應(yīng)對(duì)運(yùn)力過(guò)剩，市場(chǎng)中可用貨輪數(shù)量仍在持續(xù)波動(dòng)。

○加拿大∶市場(chǎng)和價(jià)格情況類似美國(guó)。溫哥華港貨輪數(shù)量下降，但停泊延遲時(shí)間延長(zhǎng)（29天）。

●價(jià)格∶大部分起運(yùn)地-目的地航線的價(jià)格依然疲軟。

●艙位∶充裕。

●運(yùn)力/設(shè)備∶除部分細(xì)分市場(chǎng)外，整體正常供應(yīng)。

●建議∶在貨好日期（CRD）前至少2周訂艙，留意即將發(fā)生的空行。

亞洲 → 歐洲（遠(yuǎn)東西北歐航線）

●運(yùn)力疲軟趨勢(shì)延續(xù)到12月，沒(méi)有好轉(zhuǎn)跡象。價(jià)格仍在繼續(xù)下降。艙位充裕，但航次表可靠性受到港口擁堵和延遲的影響。

●價(jià)格∶由于需求較低，即期運(yùn)價(jià)仍面臨下行壓力。

●運(yùn)力/設(shè)備∶ 艙位基本充裕，存在部分空行。

●建議∶制定貨運(yùn)計(jì)劃時(shí)留出靈活調(diào)整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。

歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）

●11月總體運(yùn)力沒(méi)有進(jìn)一步增加，但預(yù)計(jì)2023年第一季度，將有更多貨輪被抽調(diào)到跨大西洋西行航線（TAWB）市場(chǎng)。

●價(jià)格∶大部分承運(yùn)商宣布下調(diào)不分貨類運(yùn)價(jià)（FAK）。主要調(diào)整的部分為旺季附加費(fèi)（PSS）。

●艙位∶在擁堵有所緩解后，美國(guó)東海岸（美東）和美國(guó)西海岸（美西）的艙位供應(yīng)有所增加，但仍不如其他航線充裕。

●運(yùn)力/設(shè)備∶設(shè)備供應(yīng)依然是所有歐洲起運(yùn)地需要解決的問(wèn)題，特別是在地中海地區(qū)。部分地區(qū)內(nèi)陸集裝箱集散站的可用空間不足問(wèn)題有所改善，但在可行情況下，仍應(yīng)優(yōu)先從裝貨港提貨。

●建議∶在貨好日期前至少4周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請(qǐng)申請(qǐng)優(yōu)先運(yùn)輸服務(wù)。

印度次大陸 → 北美

●印度次大陸的定價(jià)和運(yùn)力繼續(xù)有利于托運(yùn)人，運(yùn)價(jià)下降，貨輪艙位充裕。

●價(jià)格∶大部分服務(wù)價(jià)格下降，延續(xù)夏季以來(lái)的下行趨勢(shì)。

●艙位∶所有服務(wù)均有艙位供應(yīng)。承運(yùn)商表示，部分航運(yùn)服務(wù)的利用率已降至~85%或更低。

●運(yùn)力/設(shè)備∶運(yùn)力充裕，但印度次大陸各港口仍在面臨設(shè)備問(wèn)題。

●建議∶鑒于多地區(qū)設(shè)備供應(yīng)不足，請(qǐng)考慮通過(guò)水運(yùn)港口裝運(yùn)以確保有可用設(shè)備，不要使用內(nèi)陸集裝箱集散站。

北美 → 亞洲

●隨著市場(chǎng)需求下降，運(yùn)力、擁堵和設(shè)備問(wèn)題均有所改善，但價(jià)格尚未發(fā)生太大變化。

●發(fā)往亞太地區(qū)的所有服務(wù)運(yùn)力利用率均較低，艙位充裕。

●由于需求較低，大部分北美集裝箱碼頭堆場(chǎng)運(yùn)營(yíng)改善，擁堵問(wèn)題得以解決。

●在墨西哥灣和北美東南海岸的部分地區(qū)，擁堵問(wèn)題仍然存在。

●部分關(guān)鍵市場(chǎng)的鐵路運(yùn)輸情況如下∶芝加哥、達(dá)拉斯、堪薩斯城運(yùn)營(yíng)有所改善。

●鐵路公司與國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟（ILWU）的合同磋商截止日期迫近，其結(jié)果將決定北美洲集裝箱碼頭堆場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和擁堵情況。

●價(jià)格∶ 浮動(dòng)市場(chǎng)價(jià)格變化一分為二∶進(jìn)口航線價(jià)格變化迅速，出口航線則較為遲滯。從海岸港口（美東、美西）發(fā)往部分亞洲樞紐港（中國(guó)、日本、中國(guó)臺(tái)灣、韓國(guó)）的特定航線價(jià)格月度和季度環(huán)比小幅下降。其他航線價(jià)格保持穩(wěn)定。

●艙 位 ∶ 供應(yīng)充裕，水平可控。在大部分航線，貨好日期（CRD）到貨物預(yù)計(jì)發(fā)出時(shí)間（ETD）的間隔（訂貨至交貨時(shí)間）從第三季度的3-4周大幅提升至第四季度的大約2周?！襁\(yùn)力/設(shè)備∶承運(yùn)商正在為春節(jié)做準(zhǔn)備，市場(chǎng)中空行很少，運(yùn)力變化不大。美國(guó)各口岸沒(méi)有顯著的設(shè)備瓶頸。美國(guó)中西部部分內(nèi)陸市場(chǎng)設(shè)備供應(yīng)略顯緊張，美國(guó)海岸港口設(shè)備供應(yīng)充足。

●建議∶對(duì)所有海岸港口發(fā)往亞洲樞紐港的航線，在貨好日期前提前 2-3 周訂艙對(duì)所有內(nèi)陸口岸發(fā)往亞洲樞紐港和支線港的航線，在貨好日期前提前3-4周訂艙。

北美 → 歐洲

●隨著市場(chǎng)需求下降，運(yùn)力、擁堵和設(shè)備問(wèn)題均有所改善，但價(jià)格尚未發(fā)生太大變化。

●大部分從美東發(fā)往北歐（NEU）和地中海（MED）的服務(wù)運(yùn)力利用率處在中低水平，艙位供應(yīng)較為充裕。

●第三季度到第四季度初期的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，墨西哥灣發(fā)往北歐和地中海的服務(wù)利用率水平仍然很高（超過(guò)100%）。

●美西發(fā)往北歐和地中海的服務(wù)仍然寥寥無(wú)幾，人為推高了利用率水平。這些航線在第四季度剩余時(shí)間和明年第一季度仍不太可能增加運(yùn)力。

●價(jià)格∶浮動(dòng)市場(chǎng)價(jià)格變化一分為二∶大部分全球航線價(jià)格變化迅速，跨大西洋東行航線（TAEB）則較為遲滯。特定航線價(jià)格月度和季度環(huán)比小幅下降。

●艙位∶艙位處于可控水平。在大部分航線，貨好日期到貨物預(yù)計(jì)發(fā)出時(shí)間的間隔（訂貨至交貨時(shí)間）從第三季度的3-4周大幅提升至第四季度的2-3周。

●運(yùn)力/設(shè)備∶在美東發(fā)往北歐的航線，承運(yùn)商恢復(fù)在薩凡納港和查爾斯頓港的每周固定時(shí)間停靠，明年第一季度的艙位和價(jià)格將受到影響。海洋聯(lián)盟的承運(yùn)商新增一條從墨西哥灣發(fā)往地中海的航線，將于下周正式啟動(dòng)。對(duì)于西海岸發(fā)往北歐和地中海的航線，沒(méi)有跡象表明承運(yùn)商將增加或減少運(yùn)力。美國(guó)各口岸沒(méi)有顯著的設(shè)備瓶頸。美國(guó)中西部部分內(nèi)陸市場(chǎng)設(shè)備供應(yīng)略顯緊張，美國(guó)海岸港口設(shè)備供應(yīng)充足。

●建議∶對(duì)所有東海岸港口發(fā)往北歐和地中海的航線，在貨好日期前提前 2-3 周訂艙對(duì)所有墨西哥灣發(fā)往北歐和地中海的航線，在貨好日期前提前 3-4 周訂艙；對(duì)所有太平洋海岸西南部港口發(fā)往北歐的航線，在貨好日期前提前4-5 周訂艙。

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空運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

空運(yùn)及時(shí)性指標(biāo)：TPEB - 8.4 天↓；FEWB - 10.3 天↑。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：Flexport Calculations）

亞洲

●華北∶由于市場(chǎng)中需求低迷，承運(yùn)商取消了多架次商業(yè)航班，以減少過(guò)剩運(yùn)力供給。價(jià)格相比前一周有所下降，需求低迷趨勢(shì)預(yù)計(jì)將會(huì)持續(xù)。

●華南∶市場(chǎng)價(jià)格與前一周相近。廣州地區(qū)出現(xiàn)新一波疫情，持續(xù)影響制造業(yè)工廠，貨物產(chǎn)出出現(xiàn)延遲。

●中國(guó)臺(tái)灣∶月底臨近引發(fā)一波小高峰，特別是發(fā)往洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LAX）和FEWB目的地的航線。

●韓國(guó)∶月底市場(chǎng)仍然疲軟。TPEB和FEWB航線之間的價(jià)格差異繼續(xù)縮小，TPEB價(jià)格僅比FEWB價(jià)格高出15%，去年兩者間的差異為58%。

●東南亞∶東南亞總體出口市場(chǎng)繼續(xù)低迷，各市場(chǎng)價(jià)格相比前一周保持不變或小幅下降。在越南，部分工廠已開(kāi)始裁員或轉(zhuǎn)為采用輪班制以節(jié)省成本。

歐洲

●歐洲總體出口市場(chǎng)需求保持穩(wěn)定，低于往年同期水平，部分起運(yùn)地-目的地航線（如阿姆斯特丹國(guó)際機(jī)場(chǎng)（AMS）到紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)（JFK））出現(xiàn)小高峰。

●市場(chǎng)中可用運(yùn)力已降至第四季度常規(guī)水平，但相對(duì)當(dāng)前需求而言仍十分充足。由于發(fā)往美國(guó)主要樞紐的需求出現(xiàn)高峰，預(yù)計(jì)訂貨至交貨時(shí)間將有所延長(zhǎng)。

●阿姆斯特丹國(guó)際機(jī)場(chǎng)（AMS）和倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)（LHR）貨站擁堵，可能導(dǎo)致運(yùn)輸延遲。

●請(qǐng)留意即將來(lái)臨的假日季，可能會(huì)出現(xiàn)空運(yùn)和地面分理瓶頸。

美洲

●所有市場(chǎng)出口需求仍保持穩(wěn)定。

●美國(guó)各機(jī)場(chǎng)運(yùn)行節(jié)奏正常。

●運(yùn)力供應(yīng)繼續(xù)上升，特別是發(fā)往歐洲的航線。

●價(jià)格相比前一周無(wú)變化。

全球新聞動(dòng)態(tài)

Flexport 飛協(xié)博研究動(dòng)態(tài)

每周經(jīng)濟(jì)報(bào)告：貿(mào)易增長(zhǎng)

在大多數(shù)大型經(jīng)濟(jì)體中，第三季度商品貿(mào)易相比第二季度有所下降。在此次下降前的兩年期間，貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)，一轉(zhuǎn)此前十年間的下降趨勢(shì)，將全球貿(mào)易額提升到了新的高度。

海關(guān)和合規(guī)新聞

CTPAT 成員獲享更多防止強(qiáng)迫勞動(dòng)優(yōu)惠

11 月 18 日，美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局 (CBP) 公布，CTPAT 貿(mào)易合規(guī)計(jì)劃成員將享受三項(xiàng)新的防止強(qiáng)迫勞動(dòng)優(yōu)惠。這三項(xiàng)新的成員優(yōu)惠包括：(1) 對(duì)于因強(qiáng)迫勞動(dòng)而被扣留的貨物，可優(yōu)先審核入境申請(qǐng)資料；(2) 對(duì)于因涉及強(qiáng)迫勞動(dòng)而需要重新運(yùn)輸?shù)呢浳?，可以無(wú)需重新運(yùn)輸，而是在運(yùn)抵地不開(kāi)封扣留；(3) 對(duì)于因暫扣令而被扣留的貨物，可以在審核期間，將其運(yùn)輸?shù)疥P(guān)聯(lián)設(shè)施存放。頒布上述優(yōu)惠的目的在于激勵(lì)進(jìn)口商做到最近更新的貿(mào)易合規(guī)計(jì)劃防止強(qiáng)迫勞動(dòng)要求。

針對(duì)新冠肺炎相關(guān)產(chǎn)品的 301 條關(guān)稅豁免有效期延長(zhǎng)

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室 (USTR) 宣布，在對(duì)華進(jìn)口商品 301 條關(guān)稅調(diào)查中，81 項(xiàng)新冠肺炎相關(guān)產(chǎn)品的豁免期將獲得延長(zhǎng)。該豁免有效期原定于 11 月 30 日到期，新的到期日延長(zhǎng)至 2023 年 2 月 28 日。在此期間，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室繼續(xù)開(kāi)展對(duì)所有對(duì)華進(jìn)口商品征收 301 條關(guān)稅的審核，包括向公眾征集意見(jiàn)，征集期截至 2023 年 1 月 17 日。

航運(yùn)市場(chǎng)新聞

鐵路罷工可能于 12 月 9 日發(fā)生，美國(guó)經(jīng)濟(jì)受到威脅

福布斯報(bào)道稱，一場(chǎng)可能發(fā)生的鐵路罷工將導(dǎo)致美國(guó)經(jīng)濟(jì)陷入癱瘓，鑒于罷工發(fā)生于節(jié)假日期間，其危害將進(jìn)一步放大。多方已向國(guó)會(huì)呼吁使用立法權(quán)，應(yīng)用《塔夫脫-哈特萊法》，強(qiáng)迫鐵路工人簽訂新合同，回到工作崗位。

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（編輯：江同）

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