動(dòng)蕩之下總有“商機(jī)”，運(yùn)費(fèi)價(jià)格何去何從

圖片來(lái)源：圖蟲創(chuàng)意

“全球貨運(yùn)量‘顯著惡化’；美西部分貨柜的長(zhǎng)約價(jià)跌破現(xiàn)貨價(jià)，出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象；同行報(bào)價(jià)低至1元/KG”……跨境物流真如市面所言如此“不堪”和“內(nèi)卷”嗎？

從事物流行業(yè)二十余年的澳通物流總經(jīng)理胡榮有不同的見解和看法。

跨境海運(yùn)價(jià)格實(shí)屬正常浮動(dòng)，預(yù)計(jì)2023年底恢復(fù)正常

“海運(yùn)，整柜的價(jià)格確實(shí)在下降?！?/span>

從開年以來(lái)，全球海運(yùn)價(jià)格在前兩年高基數(shù)的情況下持續(xù)回落，三季度至今更有加速下跌的趨勢(shì)，部分航線的價(jià)格從2021年年底1萬(wàn)多美元跌至現(xiàn)在的2千多美元，下跌幅度高達(dá)80%。

而海外通脹持續(xù)，消費(fèi)者的消費(fèi)需求下降等buff疊加，導(dǎo)致全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)運(yùn)價(jià)持續(xù)走弱，部分美西航線的貨柜運(yùn)價(jià)“保七”（7000美元/FEU）不成，長(zhǎng)約價(jià)甚至跌破現(xiàn)貨價(jià)1500美元，出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象！

從胡榮了解來(lái)看，倒掛現(xiàn)象一般是指船東航運(yùn)的線路運(yùn)營(yíng)成本與市場(chǎng)上的運(yùn)費(fèi)價(jià)格接近甚至超出，且大多是散戶而非整柜。而這種現(xiàn)象實(shí)際上在疫情之前早已存在了。

之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一方面與整個(gè)國(guó)際形勢(shì)息息相關(guān)；另一方面則與2021年疫情時(shí)期，很多小船東、大貨代紛紛進(jìn)場(chǎng)放艙有一定的關(guān)系。市場(chǎng)需求萎縮，而艙位供大于求，從而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴跌式下降。

但不同于市面上報(bào)道的各種悲觀態(tài)度，對(duì)于從業(yè)經(jīng)營(yíng)物流20年的“老物流人”胡榮來(lái)說(shuō)，她反而覺得跨境物流市場(chǎng)整體仍有發(fā)展空間。“目前市場(chǎng)上這種運(yùn)費(fèi)價(jià)格的變化在2-3年期間都算是一個(gè)正常的浮動(dòng)。根據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的周期和曲線圖來(lái)看，任何事物都會(huì)有一個(gè)平緩期，預(yù)計(jì)到2023年底，整個(gè)運(yùn)費(fèi)價(jià)格會(huì)恢復(fù)到正常的水平?！彼f(shuō)。

同樣根據(jù)雨果跨境針對(duì)當(dāng)前海運(yùn)物流現(xiàn)狀的一份調(diào)研結(jié)果顯示，有60%的人預(yù)計(jì)海運(yùn)物流緊張狀況有效緩解大概還需要3-6個(gè)月的時(shí)間；24%的人則認(rèn)為需要半年至一年。

跨境物流服務(wù)還是要回歸本質(zhì)

在市場(chǎng)不穩(wěn)定的時(shí)候，人們總有各種“奇招”。前段時(shí)間有一部分中小貨代不惜將價(jià)格“卷”至1元/KG吸引流量獲客。從客觀的角度來(lái)看，這種打法相對(duì)來(lái)說(shuō)較為極端，也很明顯能看出市場(chǎng)浮動(dòng)之下的人處于一種焦慮的狀態(tài)。

但如果該企業(yè)有一些長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，1元/KG的短期策略或許也可能為企業(yè)的其他產(chǎn)品帶來(lái)收入或者流量的曝光。

“對(duì)于澳通跨境來(lái)說(shuō)，不會(huì)去這么做。如果控制不住的話，這種價(jià)格就很容易崩盤。我們只需按照自己的節(jié)奏，依據(jù)市場(chǎng)動(dòng)蕩跟后期的預(yù)估去做一些價(jià)格上或營(yíng)銷上的策略調(diào)整。當(dāng)然，我們會(huì)去研究這一塊錢的背后打法邏輯，但不會(huì)隨波逐流去做一些行為?！焙鷺s說(shuō)道。

雨果跨境了解到，成立于2016年的澳通跨境專注于北美市場(chǎng)，團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)有著近20年國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，不僅給亞馬遜，eBay賣家，工廠型、貿(mào)易型、平臺(tái)型的出口電商企業(yè)提供全面、專業(yè)、深入周到的頭程服務(wù)，還為賣家提供從起運(yùn)地裝柜到目的港拆柜的優(yōu)質(zhì)專業(yè)的配送方案。

盡管目前大家對(duì)于行業(yè)需求的預(yù)判較為低迷，甚至有行業(yè)人士稱“全球貨運(yùn)量出現(xiàn)顯著惡化”。但在胡榮看來(lái)，即便目前市場(chǎng)的行情和需求沒有以前那么旺盛，但從近期北美和歐洲市場(chǎng)爆火的電熱毯或相關(guān)的取暖設(shè)備需求來(lái)看，仍有一定的可挖掘空間。而服務(wù)商也可以從消費(fèi)者的消費(fèi)需求里去挖掘商機(jī)。

例如，針對(duì)當(dāng)下北美消費(fèi)者對(duì)于供暖設(shè)備的需求，服務(wù)商可以發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)來(lái)幫助賣家更好地進(jìn)行發(fā)貨。以澳通跨境為例，賣家可以借助澳通跨境研發(fā)的IT系統(tǒng)、數(shù)據(jù)沉淀去做前置的數(shù)據(jù)分析和預(yù)判。

就如年終的圣誕節(jié)來(lái)說(shuō)，旺季期間貨物擁堵乃是常態(tài)，通過(guò)澳通本身的系統(tǒng)數(shù)據(jù)評(píng)判，可從去年、前年甚至前五年的擁堵狀態(tài)進(jìn)行分析，評(píng)估貨物的周期性，更好的去建議客戶選擇更優(yōu)的物流方案。

對(duì)于中小客戶來(lái)說(shuō)，可通過(guò)系統(tǒng)查詢貨物的實(shí)時(shí)進(jìn)度，提前幫助他們做庫(kù)存判斷，拉長(zhǎng)周期；對(duì)于一些大賣或有一定貨鏈的賣家而言，也可為其提供一些定制化的選擇。

不同的群體在不同的狀態(tài)下有專屬的應(yīng)對(duì)方案，是澳通跨境從事20多年傳統(tǒng)物流的一個(gè)較大優(yōu)勢(shì)。

盡管當(dāng)前市場(chǎng)上的物流競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)峻，但從胡榮的角度來(lái)看，物流企業(yè)的真正實(shí)力還是要回歸到產(chǎn)品、服務(wù)的本質(zhì)上。

“中小企業(yè)還沒有形成規(guī)模之前，還是要堅(jiān)持多打磨自己的產(chǎn)品，通過(guò)小渠道去做大市場(chǎng)的布局。以北美市場(chǎng)為例，我們主打加拿大。美國(guó)市場(chǎng)雖然體量很龐大，但同樣也有一些物流巨頭盤踞，不能硬碰硬的情況下，采用小而精的打法，迂回的方式，效果也是很明顯的?！彼f(shuō)。

市場(chǎng)環(huán)境無(wú)論如何動(dòng)蕩，總有人能窺見和把握住流動(dòng)之下的商機(jī)。而在此之前，企業(yè)都應(yīng)先把自身產(chǎn)品打磨好，用硬實(shí)力“說(shuō)話”。

（來(lái)源：呢喃）

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