海運(yùn)低迷，集裝箱運(yùn)價(jià)跌入低谷，有一類貨船運(yùn)價(jià)卻逆勢猛漲

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每年7月到9月都是我國貨物出口的旺季，而在出口貨物量占比最大的海運(yùn)業(yè)，集裝箱貨運(yùn)的價(jià)格也是在這個(gè)階段水漲船高。但是今年集裝箱運(yùn)價(jià)卻一再下跌，尤其是和半年前高懸的運(yùn)價(jià)形成鮮明對比。

集裝箱船運(yùn)價(jià)跌入低谷

從9月30日公布的數(shù)據(jù)看，衡量國際海運(yùn)情況的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)[FBX]和去年同期的歷史高位相比已從10000跌到3700，跌幅超過60%。

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單看中國集裝箱運(yùn)價(jià)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)[SCFI]也從去年同期的4614跌到1923。

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其中最受中國出口商關(guān)注的美西、美東及歐洲航線，運(yùn)價(jià)指數(shù)也相比今年7月初分別下跌了35.8%、17.6%和21.6%。

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究其原因，無非是全球通脹導(dǎo)致各國進(jìn)口需求不足，加上美國的港口擁堵得到大幅度緩解，使得集裝箱運(yùn)力不再緊張。

此外對于中國出口市場來說，各大外貿(mào)企業(yè)已經(jīng)在上半年完成了下半年的備貨。上半年因?yàn)槊绹鴮?shí)施的一系列刺激消費(fèi)政策，使得中國企業(yè)對于美國市場判斷過于樂觀。

目前美國海外倉內(nèi)的備貨量，加上已經(jīng)在海上漂著的在途貨量，足以應(yīng)對第四季度乃至明年春天的消費(fèi)市場。國內(nèi)出口外貿(mào)企業(yè)對于接下來幾個(gè)月的集裝箱海運(yùn)需求大幅降低。

干散貨海運(yùn)價(jià)格也持續(xù)低迷

其實(shí)運(yùn)價(jià)低迷的不止集裝箱運(yùn)輸，干散貨海運(yùn)價(jià)格也同樣處于低谷。

經(jīng)歷去年10月份的高坡后，干散貨運(yùn)價(jià)就在短期內(nèi)跌回正常，并且在今年下半年陷入低谷。干散貨船的各種船型運(yùn)價(jià)指數(shù)都在2500以下徘徊。

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這是不是代表著整個(gè)海運(yùn)業(yè)都陷入低迷？中國整體海運(yùn)出口也提前進(jìn)入寒冬？其實(shí)也不盡然。

清潔能源運(yùn)輸叱咤風(fēng)云

近些年全球?qū)τ谔寂欧藕颓鍧嵞茉蠢砟畹闹匾暎沟锰烊粴膺\(yùn)輸和風(fēng)力光伏相關(guān)設(shè)備運(yùn)輸成為海運(yùn)界的“風(fēng)云人物”。

先說說天然氣海運(yùn)。陸上管道運(yùn)輸并不能滿足全部的天然氣運(yùn)輸需求，管道造價(jià)高昂，建造周期極長。而且隨著運(yùn)輸距離拉長，管道建造成本也呈指數(shù)上升。比如中國從澳大利亞購買天然氣就很難通過管道實(shí)現(xiàn)。

在此背景下，運(yùn)輸液化天然氣的LNG船就成為各大航線上的“新?？汀?。

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隨著全球減碳理念的不斷倡導(dǎo)，歐洲也一直在加大天然氣進(jìn)口。以往歐洲天然氣最大來源是俄羅斯通過管道向西歐國家輸送。但今年春天開始的俄烏沖突使得歐洲國家考慮降低對俄羅斯天然氣的依賴，逐漸將目光投向中東國家。中東國家并不具備短期內(nèi)修建一條直達(dá)西歐的天然氣管道，歐洲國家想要天然氣，只能使用LNG船沿著阿拉伯海經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和地中海進(jìn)入歐洲。

再加上地域沖突使得歐洲天然氣供應(yīng)受限，尤其是最近半個(gè)月的“北溪一號(hào)”和“北溪二號(hào)”天然氣管道泄露事件，陸運(yùn)被切斷只能選擇從海上運(yùn)輸補(bǔ)給，這一系列事件使得LNG船成為近期海運(yùn)新聞里常見熱詞。

我國進(jìn)入高速發(fā)展階段后，也離不開大量的天然氣資源，開始大量進(jìn)口液化天然氣。到了2021年，我國進(jìn)口的液化天然氣達(dá)到了8140萬噸，超過了日本，歷史上首次成為全球最大的液化天然氣進(jìn)口國之一。

近些年造船廠接到的LNG船訂單，以及與LNG船配套，用來代替LNG碼頭的FSRU型船訂單，也都接近甚至超過了一些常用船型訂單。

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當(dāng)然，LNG的運(yùn)輸和一般的外貿(mào)從業(yè)者靠不上邊，但是清潔能源設(shè)備卻是近一年部分中國出口企業(yè)“悶聲發(fā)大財(cái)”的主要倚仗。

早在去年歐洲和南美國家就開始大量進(jìn)口風(fēng)力發(fā)電設(shè)備和光伏材料，就連歐洲普通家庭也都考慮在房頂加裝太陽能發(fā)電裝置，這些設(shè)備及材料目前仍然是使用集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸。

而隨著能源危機(jī)后的第一個(gè)冬天到來，歐洲對于這類設(shè)備的需求將會(huì)越來越高。雖然遠(yuǎn)不足以填補(bǔ)普通貨物出口量下降帶來的空缺，但卻讓未來集裝箱航運(yùn)市場看到一絲希望。點(diǎn)擊此處了解更多。

汽車滾裝船，海運(yùn)的真正明星

集裝箱運(yùn)價(jià)下跌，干散船運(yùn)價(jià)低迷，并不意味著中國的海運(yùn)貨運(yùn)陷入沉寂。在中國港口，有一種船型的運(yùn)價(jià)一直在持續(xù)上漲，那就是滾裝船。

不同于集裝箱船和散貨船，滾裝船因?yàn)檠b載方式特殊，很多情況下是整船租賃，換句話說就是運(yùn)價(jià)不是純粹按照貨物體積或者重量計(jì)算，而是整條船計(jì)算日租金。

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在中國，滾裝船的租金運(yùn)價(jià)上漲主要?dú)w功于中國汽車的出口。

汽車整車的運(yùn)輸比較特殊，使用普通的雜貨船或者散貨船需要借助特殊支撐固定裝置才能使用起重機(jī)進(jìn)行裝卸。如果使用集裝箱運(yùn)輸則因?yàn)槌叽鐔栴}從而無法有效利用空間發(fā)揮集裝箱的優(yōu)勢。

而滾裝船因?yàn)槠渥詭У难b卸跳板，使得汽車可以直接從碼頭開進(jìn)船艙，裝卸速度十分快。而且汽車在滾裝船的船艙內(nèi)無需堆疊，也并非懸空放置，使得整體貨損遠(yuǎn)小于集裝箱運(yùn)送。所以只要滾裝船折算運(yùn)價(jià)不是高得離譜，汽車還是會(huì)優(yōu)先選擇滾裝船進(jìn)行運(yùn)輸。

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9月27日，商務(wù)部國際貿(mào)易談判代表兼副部長王受文在國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布會(huì)上表示，中國汽車出口今年增長迅速，1至8月汽車出口達(dá)到190萬輛，較去年同期數(shù)量增長44.5%。

根據(jù)邊檢部門的數(shù)據(jù)顯示，8月洋山邊檢站累計(jì)辦理入出境外貿(mào)滾裝船11艘次，環(huán)比增長2倍多。8月上海南港碼頭累計(jì)出口商品車達(dá)37311輛，創(chuàng)下2022年以來單月新高。

隨著汽車出口的快速增長，滾裝船市場也快速升溫，滾裝船租金攀升至歷史高位。航運(yùn)研調(diào)機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，6500車位的大型滾裝船今年日租金已達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的5.5萬美元。

新能源和汽配或?qū)⒅渭b箱海運(yùn)度過寒冬

回歸到最受外貿(mào)人關(guān)注的集裝箱海運(yùn)，目前持續(xù)下跌的集裝箱海運(yùn)價(jià)格是否意味著海運(yùn)業(yè)要一蹶不振。目前看不是的，至少有兩類貨物未來將會(huì)成為集裝箱里的常客，一類是前面說的新能源相關(guān)產(chǎn)品，另一類則是汽車配件。面對全球性通脹，這兩類貨物出口量的逆勢上漲也許可以支撐著集裝箱海運(yùn)度過這個(gè)寒冬。

其中汽車配件會(huì)成為集裝箱海運(yùn)的新星并非臆測，下一篇文章會(huì)分享數(shù)據(jù)論證。

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（編輯：江同）

（來源：西郵物流）

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