拉美地區(qū)這五大難題，你都能應(yīng)對(duì)嗎？（上）

（圖片來(lái)源：圖蟲創(chuàng)意）

拉美地區(qū)有超過(guò)6.5億的消費(fèi)者，4.7萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，且電商市場(chǎng)也在快速增長(zhǎng)。不少的賣家將目光放在了這個(gè)區(qū)域，因?yàn)槔罁?/span>有幾個(gè)大型的新興經(jīng)濟(jì)體，如巴西、墨西哥、哥倫比亞和智利，可以觸達(dá)到百億買家。

然而，就算跨境大賣入局拉美市場(chǎng)，都需要深思熟慮。由于物流清關(guān)難，法律法規(guī)多變，買家滿意度難提高以及文化差異等，都能影響店鋪的銷售以及信譽(yù)。

那么，拉美市場(chǎng)有哪些挑戰(zhàn)，賣家又該如何應(yīng)對(duì)呢？

1、最后一英里交付

拉美地區(qū)在安全、基礎(chǔ)設(shè)施以及技術(shù)方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)、德國(guó)和中國(guó)。因此，拉美地區(qū)的最后一英里交付時(shí)間更長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)更大。

首先，拉美地區(qū)大多數(shù)物流服務(wù)商不使用路線優(yōu)化、訂單處理、跟蹤或庫(kù)存管理技術(shù)。拉美的物流公司仍然使用電話讓客戶跟司機(jī)溝通，手動(dòng)決定運(yùn)輸路線，在電子表格或甚至用紙筆登記貨物運(yùn)輸情況。

在墨西哥、阿根廷和哥倫比亞等國(guó)，本地配送團(tuán)隊(duì)占了最后一英里運(yùn)送的近60%。雖然成本會(huì)比其他物流公司低，但是技術(shù)過(guò)于落后，運(yùn)輸效率要低得多。

部分人們生活在農(nóng)村地區(qū)，配送地址不如城鎮(zhèn)地址準(zhǔn)確，進(jìn)一步加大了配送難度。

但是，拉美地區(qū)最令人頭疼的問(wèn)題是安全配送。根據(jù)《打擊跨國(guó)有組織犯罪全球倡議》報(bào)告，哥倫比亞、墨西哥和巴西是犯罪率最高的國(guó)家之一。在這些犯罪率極高的地區(qū)，安全送貨存在較大難度。正式考慮到了這一點(diǎn)，2021年，DHL不得不與墨西哥軍方合作，保障疫苗及其他貨物的安全。

即使在安全地區(qū)，還可能存在產(chǎn)品被盜的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在取貨點(diǎn)。在任何情況下，配送員都不能把包裹留在客戶的門口，使包裹無(wú)人看管。

2、海關(guān)通關(guān)難

根據(jù)美洲開發(fā)銀行研究顯示，拉美地區(qū)的平均進(jìn)口時(shí)間為8.5天，而世界平均水平為7.5天，經(jīng)合組織平均水平為4.6天。

巴西的進(jìn)口時(shí)間僅次于委內(nèi)瑞拉，平均為16.4天。即使是在海關(guān)服務(wù)效率最高的國(guó)家，罷工、抗議、政治對(duì)峙和其他事件都會(huì)導(dǎo)致物流中斷和延誤。

（圖片來(lái)源：美洲開發(fā)銀行）

在大多數(shù)時(shí)候，海關(guān)當(dāng)局可能會(huì)允許產(chǎn)品進(jìn)入，只有當(dāng)價(jià)格或重量超過(guò)某一閾值時(shí)才會(huì)收取關(guān)稅。

例如，在巴西，對(duì)于重量小于30公斤、價(jià)格低于50美元的產(chǎn)品，一般不需要支付關(guān)稅。一旦支付關(guān)稅，賣家就必須支付60%的稅率。

然而，在多數(shù)情況下，產(chǎn)品是否被征稅由海關(guān)決定，無(wú)法預(yù)測(cè)。在許多案例中，有30美元以下的玩具也會(huì)被征稅，也有昂貴的家用電器不用支付關(guān)稅。

拉美的海關(guān)當(dāng)局會(huì)對(duì)產(chǎn)品把控得非常嚴(yán)格，巴西和阿根廷禁止進(jìn)口珠寶和食品，墨西哥不允許進(jìn)口人形玩偶，如芭比娃娃。所以在平臺(tái)上品之前，賣家要確保產(chǎn)品不在禁售產(chǎn)品的品類中。

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如何更好地解決這些難題？

賣家可以通過(guò)在nocnoc的賣家中心注冊(cè)并上傳產(chǎn)品，不到24小時(shí)內(nèi)就可以在拉美地區(qū)的平臺(tái)上銷售，無(wú)需處理法律、營(yíng)銷、海關(guān)、交付或取消等問(wèn)題，nocnoc將負(fù)責(zé)后續(xù)的一切運(yùn)營(yíng)。

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（編輯：江同）

（來(lái)源：nocnoc）

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