對(duì)不起，您的柜子被卸到了封閉區(qū)！可提柜時(shí)間未知，這是怎么回事？

今年走美西的貨主貨代們常常會(huì)聽(tīng)到這個(gè)新名詞：封閉區(qū) close area，又叫不可提區(qū)域。第一次聽(tīng)到有貨主朋友都驚了，貨都是手續(xù)齊全正規(guī)合法的，怎么會(huì)進(jìn)“小黑屋”呢？

柜子進(jìn)了封閉區(qū)不是貨物有問(wèn)題，而是碼頭方堆場(chǎng)的問(wèn)題。一旦柜子被卸進(jìn)了封閉區(qū)，要想提柜，快則兩三天就放出來(lái)，慢則的話很慢。

一、LA/LB港“封閉區(qū)”全攻略

1、什么是close area？

close area（封閉區(qū)）是碼頭在裝卸船時(shí)間的作業(yè)區(qū)域，因考慮到安全和工作的效率，所以把這部分區(qū)域列為封閉區(qū)。作業(yè)完成后會(huì)開(kāi)放提箱業(yè)務(wù)。進(jìn)入封閉區(qū)，這和集裝箱船的裝載量、卸貨量有關(guān)。集裝箱很多，作業(yè)時(shí)長(zhǎng)也會(huì)比較長(zhǎng)，時(shí)長(zhǎng)不好界定。一個(gè)碼頭封閉區(qū)域的范圍大小和碼頭堆積的集裝箱數(shù)量有關(guān)，封閉區(qū)域越多的碼頭，開(kāi)放提箱的時(shí)間就越長(zhǎng)，時(shí)間是不固定的。比如一些船司的柜子只要3-5天就開(kāi)放提柜了，也有的船司的柜子在封閉區(qū)一等就是十幾天。

（圖片來(lái)源：洛杉磯/長(zhǎng)灘港務(wù)局官網(wǎng)）

2、走哪個(gè)船司不會(huì)進(jìn)封閉區(qū)？

美森快船用的中小型集裝箱船，裝載量比較小。通常在2800-3600個(gè)TEU之間，卸船速度快，有專屬碼頭卸船速度更快。其他船司在其它的公共碼頭，卸船的集裝箱船比較大，一般會(huì)卸幾天，而超大型的那種集裝箱需要卸一周時(shí)間。如果公共碼頭的集裝箱體量較大，可能會(huì)放幾艘船的柜子，那么作業(yè)的時(shí)間就會(huì)更長(zhǎng)了。

如果運(yùn)氣不好，這個(gè)區(qū)域才剛開(kāi)始堆，等到堆滿要10天以上，那么這個(gè)柜子就有可能要在封閉區(qū)等待10多天才能提柜了。如果運(yùn)氣好，這個(gè)區(qū)域堆放的集裝箱差不多滿了，那么可能2-3天就開(kāi)放提柜業(yè)務(wù)了。

當(dāng)然，要看船司實(shí)際掛靠哪個(gè)碼頭，如果是自家有股份的碼頭，或者有長(zhǎng)約的碼頭，靠港卸柜也會(huì)優(yōu)先處理。另外，還要看你和碼頭方的協(xié)調(diào)能力強(qiáng)不強(qiáng)。

3、為什么以前沒(méi)有封閉區(qū)的說(shuō)法？

以前集裝箱堆場(chǎng)空間充足，柜子可以隨便堆放，而且堆得比較矮。每個(gè)區(qū)域放的集裝箱不太多，無(wú)論卸船作業(yè)和提柜速度都會(huì)非?？臁，F(xiàn)在集裝箱堆場(chǎng)空間嚴(yán)重不足，需要合理利用有限的空間，柜子會(huì)堆放得很密集。加上缺員工、缺車架、缺司機(jī)等各種因素，集裝箱堆得太高、太密集，翻找集裝箱的效率會(huì)大大降低。

想要獲取最新資訊，可以點(diǎn)擊此處或者掃碼下方二維碼！

4、柜子在封閉區(qū)會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用嗎？

即使在Close area碼頭也會(huì)照算Demurrage，不過(guò)會(huì)根據(jù)具體情況延后計(jì)算。

二、 LA/LB現(xiàn)在提柜到底有多難？

首先我們要了解目前碼頭有關(guān)提柜的一項(xiàng)措施：dual transaction。為了提高碼頭周轉(zhuǎn)速度，碼頭現(xiàn)在都要求拖車司機(jī)dual transaction，即進(jìn)去同一個(gè)碼頭， 先還一個(gè)空箱，再提一個(gè)進(jìn)口的柜子。因?yàn)槿避嚰?，拖車公司被迫做dual transaction，還完空柜后，用同一個(gè)車架再去提進(jìn)口的箱子 。

那么問(wèn)題來(lái)了。首先，LA/LB有很多個(gè)碼頭，每個(gè)碼頭之間預(yù)約還柜子的系統(tǒng)并不是同一個(gè)，每家都有自己獨(dú)立的系統(tǒng)。要還一個(gè)柜子，就必須每天去刷很多個(gè)網(wǎng)站，看看有沒(méi)有預(yù)約放出來(lái)。拖車公司直接變成了“刷單”公司，還柜變得跟春運(yùn)搶票一樣。

其次，碼頭會(huì)臨時(shí)“放鴿子”。當(dāng)卡車司機(jī)搶到了預(yù)約，高高興興拉著空箱去還柜，碼頭臨時(shí)決定不接受空箱（這種情況時(shí)有發(fā)生）。這種臨時(shí)情況碼頭的系統(tǒng)是不會(huì)主動(dòng)發(fā)送通知?？障溥€不了，自然柜子也提不了，空箱還得在車架上。

（圖片來(lái)源：圖蟲創(chuàng)意）

第三點(diǎn)，車架的緊缺，本來(lái)今天要還一個(gè)空箱，但是拖車公司為了能夠保證明天順利提到另一個(gè)進(jìn)口的柜子，寧愿等到明天才還。如果今天還了空柜，車架也得一起還，等明天再去提進(jìn)口柜子的時(shí)候，很有可能就拿不到車架了。

港口外密密麻麻的船只，碼頭上堆積如山的柜子，還有港務(wù)局想一出是一出的措施，極其低下的效率。貨主貨代們遠(yuǎn)在萬(wàn)里之外更應(yīng)該互相理解，加強(qiáng)合作溝通。早日上架，早日大賣，是我們跨境人共同的心愿。

想要了解更多資訊，掃描下方二維碼或者點(diǎn)擊此處直通聯(lián)宇物流取得一手詳情。

（編輯：江同）

以上內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表雨果跨境立場(chǎng)！如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問(wèn)題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與雨果跨境取得聯(lián)系。