解讀丨2021前三季度跨境物流狀況

商流火則物流興。近年來，跨境電商進(jìn)入了飛速發(fā)展階段，作為與其最為密切的環(huán)節(jié)，跨境物流的出圈也變得是情理之中的事情。

受大環(huán)境影響，整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境仍然存在較大的變數(shù)，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈面臨極為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而跨境物流自身的長鏈條、多環(huán)節(jié)，也增加了行業(yè)的復(fù)雜與不確定性，與賣家一樣，由于行業(yè)和規(guī)模的因素，物流商也一直處于變化之中。

疫情籠罩，物流承壓

疫情仍然是跨境物流承受高壓的根本因素。

縱騰集團(tuán)副總裁李聰對雨果跨境表示，二季度以來，東南亞制造業(yè)國家受疫情嚴(yán)峻影響，訂單回流，供應(yīng)鏈中斷，歐美大國雖然疫苗注射率基本過半，但隨著社會(huì)的開放，疫情在秋冬季仍有一波反撲。只要航空貨運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)、碼頭和當(dāng)?shù)啬┒伺渌驼麄€(gè)鏈條中的某個(gè)環(huán)節(jié)震蕩，都會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，因此2021年整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境仍然存在較大的變數(shù)，運(yùn)力供應(yīng)波動(dòng)性極大。

頭程運(yùn)費(fèi)持續(xù)高位：與疫情前同期相比，受運(yùn)力資源的影響，供應(yīng)鏈紊亂，海運(yùn)、空運(yùn)、中歐班列的運(yùn)價(jià)一路上漲，超越2019年數(shù)倍，且有持續(xù)上漲的趨勢；此外，美元放水造成全球大宗商品原材料暴漲，賣家的拿貨成本持續(xù)提高，但由于二季度以來歐美疫情形勢走向明朗，被壓抑的線下消費(fèi)開始復(fù)蘇，線下已大量備貨迎接2021年旺季，賣家的庫存銷售面臨電商增速放緩和線下店競爭，需更多關(guān)注周轉(zhuǎn)和資金安全。

尾程運(yùn)力仍制約時(shí)效：作為“攬、干、關(guān)、倉、配”的最后一道鏈條節(jié)點(diǎn)，專線和物流基本都要受到末端配送能力的制約。由于海外當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)運(yùn)力增長有限，各國配送水平各有不同，加上秋冬季疫情的反復(fù)，旺季運(yùn)力形勢仍不容樂觀，其運(yùn)營能力直接影響倉儲(chǔ)的可用庫容和出入庫效率。

港口擁堵，運(yùn)費(fèi)瘋漲

拿不到貨柜，拿不到艙位，成了跨境物流上半年的關(guān)鍵詞。

由于疫情和海外部分港口工人罷工的原因，集裝箱無法及時(shí)裝卸，港口堆場的密度太高，物流效率下降，美歐亞洲多港口持續(xù)擁堵，海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)持續(xù)走高。

海上熱鬧，天上的也不消停，空運(yùn)市場也形勢嚴(yán)峻。受新冠疫情影響，國際客運(yùn)航班大量削減，航空倉位緊張。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年6月腹艙運(yùn)力比2019年6月份下降38.9%。空運(yùn)缺口巨大，導(dǎo)致空運(yùn)費(fèi)也成倍上漲，某跨境物流公司經(jīng)理Daisy表示，國內(nèi)航班的空運(yùn)費(fèi)的價(jià)格已經(jīng)超過了香港，這在以前是基本是不會(huì)出現(xiàn)的。

在?？者\(yùn)力短缺情況下，大量貨運(yùn)需求轉(zhuǎn)向中歐班列，中歐班列開行規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。中國國家鐵路集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，中歐班列累計(jì)達(dá)到10030列，同比增長32%，發(fā)送集裝箱96.4萬標(biāo)箱，同比增長40%。然而由于運(yùn)輸量的大幅增加，邊境口岸疫情防控需要，再加上各類邊境檢查，口岸處理能力下降，貨物運(yùn)輸?shù)男室膊蝗輼酚^，同樣出現(xiàn)了口岸擁堵、時(shí)效延長、貨物滯留、運(yùn)費(fèi)上漲等情況。

點(diǎn)達(dá)科技市場部主管何煒表示，現(xiàn)在的出口貨運(yùn)市場是典型的賣方市場，不管是空運(yùn)、海運(yùn)或者陸運(yùn)，大多物流商都只能在非常有限的市場可選項(xiàng)內(nèi)盡全力搶占最優(yōu)資源。在航司、船運(yùn)這些大佬面前，物流服務(wù)商只能是個(gè)小弟。因此，與航司的議價(jià)能力比較弱，難以獲得穩(wěn)定的價(jià)格與艙位。頭部企業(yè)還可以直接跟航空和船運(yùn)公司拿倉位和貨柜，大部分中小物流商則要再經(jīng)過貨運(yùn)中介，成本要再增加一層。

運(yùn)力供需緊張短期內(nèi)難以改變，物流商和賣家還將繼續(xù)面臨這種難題。Daisy表示，物流商在這次的擁堵中也很被動(dòng)，一是要面對強(qiáng)勢的航運(yùn)公司，然后還要面對價(jià)格敏感的賣家，夾縫中的物流商的日子過得也并不舒坦。

資本進(jìn)入，格局漸明

在疫情期間的逆勢發(fā)展，讓跨境電商行業(yè)受到了大量關(guān)注，而作為跨境電商的基礎(chǔ)性服務(wù)設(shè)施，跨境物流自然也吸引著資本的青睞。何煒表示，跨境電商巨大的發(fā)展?jié)摿?，將推?dòng)跨境物流需求進(jìn)一步的釋放，資本也看好跨境物流更大的發(fā)展空間。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在上半年，就有多家跨境物流商獲得融資：

  ·泛鼎國際，數(shù)億元人民幣A+融資

  ·縱騰集團(tuán)，未透露

  ·跨境好運(yùn)，數(shù)億人民幣

  ·速達(dá)菲，數(shù)億人民幣

  ·運(yùn)去哪，1億美元

  ……

有業(yè)內(nèi)人士表示，營收十億以上的物流商已基本上全部完成了融資。

跨境物流為何越來越受到資本青睞？李聰表示，物流是為商流服務(wù)，無論是海外倉或?qū)＞€服務(wù)商，最終服務(wù)于賣家的經(jīng)營模式，是賣家經(jīng)營鏈條中的重要一環(huán)，而物流的重資產(chǎn)持續(xù)投入具有長期價(jià)值，具有規(guī)模優(yōu)勢，具有頭部效應(yīng)。相比國內(nèi)物流業(yè)的成熟，海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的未來空間更大，疫情打開了跨境電商的黃金十年，雖然眼前的波折讓行業(yè)短期受挫，但從長遠(yuǎn)來看，跨境電商強(qiáng)勢崛起的大勢不可逆，空間不可限量。

任何一個(gè)行業(yè)，資本的介入都會(huì)加速整個(gè)行業(yè)的業(yè)態(tài)進(jìn)化和洗牌，對于跨境物流，資本的撬動(dòng)加速了的物流產(chǎn)業(yè)迭代、演變。李聰對雨果跨境表示，疫情前，整個(gè)跨境物流行業(yè)比較輕，大多并未投入太多的自有設(shè)施，尤其是重資產(chǎn)投入，是以物流方案解決服務(wù)商的模式存在，靠信息差獲取收益；2020年海外疫情爆發(fā)后，跨境貨量的猛增，物流企業(yè)獲取的利潤和資本的注入，客觀上促進(jìn)了行業(yè)對海外基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，國際航空干線、海外樞紐、海外倉、配送網(wǎng)絡(luò)等基建上都獲得了一定的投入。樂觀預(yù)計(jì)，在“十四五”期間，中國的跨境物流行業(yè)會(huì)出現(xiàn)非常明顯的進(jìn)步，行業(yè)總體格局將上去一個(gè)新的臺(tái)階。

資本的介入，讓跨境物流行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，頭部企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢愈發(fā)明顯。Daisy表示，頭部企業(yè)已經(jīng)逐漸平臺(tái)化，跨境物流已經(jīng)超越簡單的倉運(yùn)配服務(wù)，其服務(wù)鏈條更長，需要物流與供應(yīng)鏈全流程的優(yōu)化整合設(shè)計(jì)能力。對于像縱騰、遞四方這樣的頭部跨境物流服務(wù)商，一方面是把從頭程到尾程的鏈條做長，同時(shí)也越來越注重做服務(wù)平臺(tái)，搞數(shù)據(jù)協(xié)同，打通上下游環(huán)節(jié)的信息流。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，除了平臺(tái)化，細(xì)分垂直化也成為目前跨境電商行業(yè)的一大趨勢。由于跨境物流環(huán)節(jié)眾多，把某個(gè)核心節(jié)點(diǎn)做深同樣是一種思路，也出現(xiàn)了以跨境小包專線、海外倉等為代表的集中度較高的細(xì)分賽道。實(shí)力不如頭部企業(yè)的中小物流商不妨在這里面尋找機(jī)會(huì)，Daisy表示，跨境物流需要的是一個(gè)完整、健康的生態(tài)，物流商不一定就要拼規(guī)模，拼產(chǎn)品，如果能把某個(gè)渠道或者某個(gè)產(chǎn)品做好，日子其實(shí)也可以過得挺好。

何煒表示，跨境物流是一個(gè)鏈條長且環(huán)環(huán)相扣的服務(wù)行業(yè)，各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有一定的差距，綜合下來就會(huì)差異比較大。比如，集貨倉的數(shù)量，影響到服務(wù)的輻射范圍。他建議，中小企業(yè)更好的發(fā)展，第一，服務(wù)品質(zhì)做到位，守住現(xiàn)有的客戶；第二，提供增值服務(wù)，規(guī)劃更加性價(jià)比高的產(chǎn)品線路，為客戶省錢還是很重要的。

大賣倒閉，殃及物流

二季度以來，亞馬遜平臺(tái)的“封號”動(dòng)作，在行業(yè)引起震蕩，促使跨境賣家調(diào)整產(chǎn)品和平臺(tái)布局，而跨境物流服務(wù)商也在封號潮中感受了切膚之痛。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，封號潮的影響最直接導(dǎo)致了單量減少，有些大賣出貨量直接減少30%左右；部分亞馬遜平臺(tái)賣家客戶由于遭遇封號，此前備貨在海外倉的庫存出庫量下降，短時(shí)間內(nèi)無法得到周轉(zhuǎn)，給物流企業(yè)海外倉造成壓力。受到封號潮影響甚至倒閉的賣家拖欠物流運(yùn)費(fèi)也成了物流商需要面對的問題，“上半年破產(chǎn)的某大賣，至今還拖欠著公司三四百萬運(yùn)費(fèi)還沒付清。一些中小賣家找我們發(fā)貨，到結(jié)算運(yùn)費(fèi)的時(shí)候卻拖款、不付款，甚至還有賣家跑路，根本找不到人影。我們現(xiàn)在只能壓縮賬期，盡量預(yù)防意外情況的出現(xiàn)?！盌aisy告訴雨果跨境?！俺艘酝?，我們也經(jīng)常面臨一些讓人哭笑不得的時(shí)候，比如在某些關(guān)稅嚴(yán)格的國家，經(jīng)常會(huì)有因資料的提交金額不同導(dǎo)致稅金不同，但是賣家最后卻不付稅金款；幫賣家發(fā)貨，貨已經(jīng)到了FBA倉庫，但是亞馬遜卻不給賣家上架，賣家卻把責(zé)任推到我們身上。”

跨境物流與跨境電商某種程度上其實(shí)很像是一對雙胞胎，Daisy表示，兩者同時(shí)期開始，經(jīng)歷了一樣的階段，甚至連出現(xiàn)的問題也差不多。

與跨境電商類似，經(jīng)過了前期的野蠻生長階段，新的階段也對物流行業(yè)提出了新的需求?？缇澄锪麟m然告別了前期的野蠻生長，但如果不對行業(yè)進(jìn)行信息化賦能，不進(jìn)行流程與風(fēng)險(xiǎn)控制，本質(zhì)上還是低門檻行業(yè)，前期爆炸式增長帶來的紅利，在一定程度上掩蓋了行業(yè)的亂象，每一個(gè)參與其中的人，似乎都可以分一杯羹。這也就導(dǎo)致行業(yè)整體魚龍混雜，不時(shí)會(huì)有亂象爆出。

Daisy表示，作為物流來說，那些經(jīng)歷野蠻生長的企業(yè)，在上升期，通過低價(jià)吸取更多的貨，即使虧損也沒關(guān)系，為了維持增長只能如此循環(huán)往復(fù)，陷入了惡性循環(huán)之中，這種局面又很難扭轉(zhuǎn)，但是當(dāng)增長一旦停滯，如同新冠疫情或是今年這劇烈波動(dòng)的市場形勢，物流正常秩序受到?jīng)_擊，一些沒有掌握優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈的物流商脆弱的資金鏈條很容易就斷裂，于是跑路、破產(chǎn)的新聞出現(xiàn)，也就不足為奇。

“打鐵還需自身硬，”何煒表示，物流企業(yè)還需增強(qiáng)自身實(shí)力，規(guī)范生長，加快自身的迭代升級，不斷完善不足之處。

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（來源：凌壹伍）

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