運(yùn)費(fèi)一路飆升!從中國(guó)到北歐的短期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)突破了20000美元/FEU的大關(guān),跨太平洋到美國(guó)西海岸的船公司報(bào)價(jià)則高達(dá)25000美元。
集運(yùn)市場(chǎng)亂象橫生?歐盟:我躺平你隨意,歐盟拒絕對(duì)過(guò)熱的集運(yùn)市場(chǎng)采取行動(dòng)。
01、集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)創(chuàng)歷史記錄
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,7月份從中國(guó)港口到費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物,幾家航運(yùn)公司給出了每40英尺2.1萬(wàn)美元的報(bào)價(jià),平均價(jià)格在1.8萬(wàn)美元左右。
盡管這些大幅提高的費(fèi)率包括額外費(fèi)用,以保證集裝箱和艙位,但一些托運(yùn)人抱怨他們的貨物仍被甩。
一位總部位于英國(guó)的NVOCC表示,他的承運(yùn)人的一封“簡(jiǎn)短的電子郵件”建議再次漲價(jià)就像是壓倒他們的“最后一根稻草”。他說(shuō):“即使他們?cè)谛袠I(yè)中的地位很低,我們也一直支持他們渡過(guò)難關(guān),但這就是我們得到回報(bào)的方式?!?
隨著旺季的臨近,前往歐洲和美國(guó)的托運(yùn)人的情況似乎將變得更糟。他們需要準(zhǔn)備好迎接7月1日起新一輪的FAK和GRI價(jià)格上調(diào),還將面對(duì)從7月中旬開(kāi)始再次費(fèi)用上調(diào),以及支出數(shù)千美元的PSS(旺季附加費(fèi))的情況。
與此同時(shí),Seko Logistics全球海運(yùn)高級(jí)副總裁Craig Grossgart已證實(shí), 上周有一家托運(yùn)人為從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱報(bào)價(jià)3.2萬(wàn)美元。“老實(shí)說(shuō),我認(rèn)為這是承運(yùn)人向客戶表示不想接受其業(yè)務(wù)的一種禮貌方式。”Grossgart說(shuō)。盡管如此,他表示已向一名需要下月將300個(gè)集裝箱從上海和鹽田運(yùn)往洛杉磯的托運(yùn)人提出了每40英尺2.5萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)——“這是個(gè)嚴(yán)肅的報(bào)價(jià)”。
隨著保費(fèi)的增加,再加上大量其他費(fèi)用,現(xiàn)貨市場(chǎng)指數(shù)與實(shí)際支付費(fèi)率之間的差距正逐周擴(kuò)大。據(jù)全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index)顯示北歐運(yùn)價(jià)指數(shù)為每40英尺10979美元、地中海運(yùn)價(jià)指數(shù)為11098美元,而美國(guó)西海岸的FBX指數(shù)為6905美元、美國(guó)東海岸的FBX指數(shù)為9891美元。
[圖片來(lái)源:FBX-北歐地中海]
[圖片來(lái)源:FBX-美東美西]
德魯里(Drewry)24日發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)(World Container Index)創(chuàng)下了自2012年成立以來(lái)的最大漲幅。進(jìn)一步上漲了15.9%,達(dá)到8061.65美元/FEU,漲幅為1104美元,較2020年同期上漲了332%。
02、歐盟拒絕對(duì)過(guò)熱集運(yùn)市場(chǎng)采取行動(dòng)
目前國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)正面臨著嚴(yán)重?fù)矶拢慌撾y求、一箱難求、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等的一系列問(wèn)題,貨主貨代也希望監(jiān)管機(jī)構(gòu)能出來(lái)對(duì)航運(yùn)公司進(jìn)行干預(yù)。
中國(guó)交通部也回應(yīng):協(xié)調(diào)國(guó)際班輪公司加大中國(guó)出口航線的運(yùn)力和集裝箱的供給,查處違規(guī)收費(fèi)……
但是歐盟委員會(huì)卻表態(tài),拒絕對(duì)過(guò)熱的集運(yùn)市場(chǎng)采取行動(dòng)。
歐盟委員會(huì)海事部門(mén)主管Magda Kopczynska表示,“從歐盟委員會(huì)的角度來(lái)看,我們正在研究目前的情況,但我真的不認(rèn)為我們應(yīng)該匆忙做出一項(xiàng)政策決定,改變一直運(yùn)轉(zhuǎn)良好的一切。”
這份聲明讓一眾貨代貨主一片嘩然。一些以托運(yùn)人為主的組織曾希望歐盟委員會(huì)能在運(yùn)格飛漲、行業(yè)遭受延誤、供應(yīng)鏈不規(guī)范的情況下對(duì)航運(yùn)公司進(jìn)行干預(yù)。還有一些物流業(yè)內(nèi)組織稱,越來(lái)越多的船只給那些亟需為它們服務(wù)的人帶來(lái)了壓力。
隨著歐洲、美國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的逐步恢復(fù)及市場(chǎng)對(duì)各類物資需求的增長(zhǎng),歐美進(jìn)口需求持續(xù)保持高位。然而,由疫情導(dǎo)致的集裝箱滯港、船舶的跳港、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢以及港口擁堵等情況成為常態(tài),運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力緊張的僵局難以破除。一邊是經(jīng)濟(jì)恢復(fù)需求增長(zhǎng),一邊是疫情影響運(yùn)力緊張,影響著集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)創(chuàng)歷史記錄的高企。
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(編輯:江同)
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