“1111”制，史上最嚴控國際航班管控，物流行業(yè)近乎癱瘓！

2020年什么行業(yè)最慘？

跨境賣家說：我最慘，但航空公司說：我是更慘；

2020年什么是最珍惜？

有，生存！讓公司生存下來才是王道。

截至美國時間3月27日下午，美國已至少有新冠病毒感染病例100717例，其中包括死亡病例1544例。美國是全球第一個十萬+的國家，而我的十萬+閱讀量貌似有點遙遠，美國疫情貌似看起來已經(jīng)有點無法控制了，而我國的航班也做出決定了。

史上最嚴控國際航班放大招了！26日中國民航局發(fā)布最新通知，執(zhí)行“1111”制（每周一司一國一線一班）。

各運輸航空公司：

為堅決遏制境外新冠肺炎疫情輸入風險高發(fā)態(tài)勢，根據(jù)國務院疫情聯(lián)防聯(lián)控工作要求，現(xiàn)決定進一步調(diào)減國際客運航班運行數(shù)量。具體要求如下：

一、以民航局3月12日官網(wǎng)發(fā)布的“國際航班信息發(fā)布（第5期） ”為基準，國內(nèi)每家航空公司經(jīng)營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班；外國每家航空公司經(jīng)營至我國的航線只能保留1條，且每周運營班次不得超過1班。

二、請各航空公司根據(jù)上述要求，提前向民航局運行監(jiān)控中心申請預先飛行計劃。

三、各航空公司按照本通知的要求調(diào)減航班涉及的航線經(jīng)營許可和起降時刻等予以保留。

四、各航空公司要嚴格執(zhí)行民航防控工作領導小組辦公室印發(fā)的最新版《運輸航空公司疫情防控技術(shù)指南》。在抵離中國的航班上采取嚴格的防控措施，確?？妥什桓哂?5%。

五、根據(jù)疫情防控需要，我局可能出臺進一步收緊國際客運航班總量的政策，請各航空公司密切關注、提前研判，做好已售機票的延期、退票等處置工作。

六、各航空公司可利用客機執(zhí)行全貨運航班，不計入客運航班總量。

七、各航空公司根據(jù)本通知第一條調(diào)整的航班計劃自2020年3月29日起執(zhí)行。

八、本通知自發(fā)布之日起生效，截止日期另行通知。自本通知生效之日起，民航發(fā)〔2020〕11號通知失效。

近90%航班將停飛，航運業(yè)迎來”至暗時刻“！

客機的停運勢必會影響到貨物無法運出去，同時會潛移默化影響航空業(yè)的生存，全球跨境航空業(yè)已經(jīng)住進"ICU"，且到了“插管”的階段，出境貨物走空運，也已經(jīng)到了且用且珍惜的階段！

據(jù)消息，北歐航空公司多達1萬名員工將面臨暫時裁員，占其員工總數(shù)的90%，直到因疫情受重創(chuàng)的商用航空環(huán)境得到改善。（目前裁員人數(shù)為5149人，占員工總數(shù)的60%）

23日，越洋航空公司宣布，，將臨時裁員3600人，這個數(shù)字約占該公司員工總數(shù)的70％。

25日，西捷航空公司（加拿大第二大航空公司）發(fā)布公告稱，將裁員6900人，其中約90%是自愿離開。

截止目前，在歐洲排名前20位的航空公司集團中，有18家航空公司都在裁員。

不只是客運航空受影響，同時貨運航空也做出了一些改變，關閉一部分國際的空運，率先行動是全球四大快遞中的DHL、UPS，公告稱暫停部分國家進出口服務。

DHL：3月25日起暫停出口16個國家，包括印度、尼泊爾、巴基斯坦、布基納法索、幾內(nèi)亞比紹、科摩羅、毛里求斯、留尼旺島、盧旺達、塞舌爾、索馬里、圣多美和普林西比、索馬里共和國、馬約特、利比亞、委內(nèi)瑞拉等，部分國家出口重量限制，建議賣家及時調(diào)整出口計劃。

UPS：3月26日起，暫停執(zhí)行所有貨物的擔保服務（也稱備用服務）。也就是說，目前UPS不保證所有貨物的運送時效。此外，UPS也暫停了部分國家和地區(qū)的進出口服務。

受疫情影響，跨境物流運力緊張，很多地方已斷航，國內(nèi)外跨境商家擔心物流會成為瓶頸。

此外，疫情之下賣家還有訂單越多風險越大的擔憂，確實，萬一消費者購買力下降，賣家又是白忙活！

速賣通的328大促已經(jīng)開始了，貨運不過去大促如何玩。好在菜鳥國際昨日（27日）宣布，菜鳥全球經(jīng)濟類物流服務將向更多速賣通商家開放，讓商家能持續(xù)低價發(fā)往全球。

跨境電商平臺全球速賣通聯(lián)合菜鳥，對海外倉商品采取了多種末端配送方式，靈活轉(zhuǎn)換宅配和自提，全力保障商家的貨品盡快安全送抵消費者手中。因配送方式轉(zhuǎn)變而額外增加的運費將由菜鳥和速賣通承擔。

可像亞馬遜、eBay、wish等平臺來說，還得繼續(xù)等待好消息，不是每個平臺都有阿里那么友好，不得不說菜鳥國際這布局真的很贊！

今年是近十年來最難的一年

航班縮減隨之而來的就是空運價格飆升，據(jù)了解，現(xiàn)在空運費已經(jīng)飆升至3位數(shù)了，即使在昂貴的價格打壓之下還是有很多賣家面臨一倉難求的困境。

今年的開頭一個字“慘”，兩個字“艱難”。跨境行業(yè)誰都不好過，跨境賣家貨源無法運，與物流行業(yè)息息相關的貨代業(yè)務也無法開展，沒有最慘，只有更慘！

在空運倉位難求時，海運不就時我們的希望，只是時效會慢點。中歐的話可以選擇中歐卡航，是來往歐洲的“第四通道”，時效媲美空運！費用便宜四成！同時歐洲還可選擇中歐班列，它具有時效快、全天候、分段運輸?shù)泉毺貎?yōu)勢。

逆境之下我們還是要“元氣滿滿”，這樣公司才能夠生存下來，只要國際貿(mào)易不停，全球經(jīng)濟會東山再起的。

困難都是暫時的，讓我們一起共克時艱，攜手渡過當下的孤獨與煎熬，破繭重生后美麗綻放必將到來！（來源：跨境電商物流百曉生）

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