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2013-09-02 09:02
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根據(jù)德國自行車俱樂部（ADFC）所公布的數(shù)據(jù)和交通部的報告可以看出，14歲以下的德國人，有24%每日使用自行車，29%至少一個星期騎一次，16%每月至少一次。德國自行車的銷售額一年約400萬歐元。
雨果網(wǎng)從西班牙《國家報》8月31日的報道中獲悉，德國街道上在大量的機(jī)動車中有一半是大眾汽車，或者是巴伐利亞施瓦本寶馬和戴姆勒等汽車巨頭。而阿斯頓?馬丁感興趣的則是在上周三（9月21日）將一輛新的自行車在其柏林市中心的旗艦店中的展示，他認(rèn)為車“只是實用的目的”。他承認(rèn)，“許多德國人和他們的車仍然保持個人所屬關(guān)系”，他微笑著描述，“德國人每周對車的清洗像嬌慣自己的兒子一樣。但是，盡管他們是一對夫婦帶著孩子，馬丁車和大眾車始終保持停在路邊，沾滿了灰塵，直到被需要。”
值得注意的是汽車廠家在最近幾年成倍增加。一所私立大學(xué)的一項研究報告中指出，德國超過三分之一的25歲以下青年表示，汽車只是一種最常見交通工具。他們不愿意犧牲自己的旅費(fèi)或減少其他費(fèi)用來購買車輛。只有4%的青年在2010年的調(diào)查中更希望在離開父母后有一輛自己的車。有18%的人將自己的積蓄投資在購買一輛汽車上。這對于中高檔的汽車行業(yè)是一個不好的兆頭。只有約7%的德國新車購買者在29周歲以下。然而在十幾年前，其年輕購買者占總量的近15%，目前德國工業(yè)增長都得益于多年的出口上升。
柏林社會學(xué)家Andreas Knie說，“我們正處于一個不可阻擋的發(fā)展時期”。這不局限于大城市或如Prenzlauer Berg的富人區(qū)，根據(jù)參議院（自治區(qū)政府）的數(shù)據(jù)表明，自行車占交通的40%。德國人與他們的汽車的關(guān)系“冷卻”需要近20年?，F(xiàn)在普遍的街景則是街道都擠滿了汽車，幾乎每個人都可以擁有一輛。因此，汽車作為身份的象征，或者作為個人成就其價值就逐漸趨于零。
Knie說：“就像自來水一樣，汽車已經(jīng)到處都是?！钡?，汽車保養(yǎng)卻日益昂貴，問題眾多。擁有自己的汽車就像擁有一個“古董”一樣。這并不是因為年輕人退出個人主義，或象征著幾十年的戰(zhàn)后德國奇跡，相反，因為汽車不再能體現(xiàn)這一點。德國正變得更加個人主義，但他們追求的則是所用工具的與眾不同，像是服飾或其他便攜式電子設(shè)備。
當(dāng)你在德國需要一輛車，就像美國人需要手機(jī)一樣。對此變革風(fēng)暴不必感到意外，其實在8月的柏林沒什么可以奇怪的。在冬天下雪的時候，或當(dāng)有新生的孩童，你的出行都會受限，因此德國電視上發(fā)布了一個軟件程序，用手機(jī)可以查詢到哪里有汽車租賃服務(wù)。而且距離幾乎從來沒有超過幾分鐘的步行路程。通過這款程序可以方便租賃汽車，也可以用來支付每分鐘介于29至34分歐元的費(fèi)用。車輛可以直接停放在目的地。而相比出租車將花費(fèi)4倍以上。由于租的時間很短，也被稱為汽車共享。該系統(tǒng)由德國延伸產(chǎn)生了巨大的成功，也使德國產(chǎn)生了自行車熱潮。
以環(huán)法自行車賽或環(huán)意賽的英雄事跡來說，自行車是一個非常好的交通選擇。所以說“德國是一個騎自行車的國家”時，德國總理安格拉?默克爾露出了笑容。但對此并沒有觸及立法。另一個證據(jù)表明在德國沒有對本國生產(chǎn)的保時捷或奔馳車荒謬的排放量限制，默克爾因此在6月的歐洲協(xié)議會議中，表示希望降低汽車排放二氧化碳的限制。在德國，對在高速公路上的車速限制的僅僅是建議，沒有立法。無論是默克爾的基督教民主黨（CDU）還是反對派社會民主黨在9月的選舉中競選都未提及。數(shù)以百萬計的德國人也對政府的無視嘩然。
雨果網(wǎng)了解到，根據(jù)德國自行車俱樂部（ADFC）所公布的數(shù)據(jù)和交通部的報告可以看出，14歲以下的德國人，有24%每日使用自行車，29%至少一個星期騎一次，16%每月至少一次。德國自行車的銷售額一年約400萬歐元。
這個變革的勝利對于德國也帶有風(fēng)險和沖突。在城市交通中，騎自行車可以更快更為敏捷的移動于行人和駕車人士之間。對于自行車行駛要求也是交通法律領(lǐng)域的漏洞，很多人為了方便就打破規(guī)則和要求行駛。德國駕駛?cè)耸肿袷亟煌?biāo)志和交通信號燈，因此他們對于騎自行車的人不守規(guī)則都有一定的不滿。90%的成年人開車有駕駛執(zhí)照，但似乎只有改變車輛本身才能影響整個交通體系，就像Dr. Jekyll所說的玩笑：“在一輛車中，每日都會伴隨著對身旁飛奔的自行車的咒罵?！?
