東南亞哪個(gè)國(guó)家的網(wǎng)友更熱衷網(wǎng)購(gòu)？

隨著收入水平的提高，東南亞地區(qū)的電商迅速崛起。

在東南亞，熱情的泰國(guó)消費(fèi)者可能擁有該地區(qū)最為一擲千金的消費(fèi)習(xí)慣。不過(guò)越南人也不甘示弱，將商品加入購(gòu)物車(chē)或許更是他們的常態(tài)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù) EIU 的互聯(lián)網(wǎng)包容指數(shù)顯示，泰國(guó)有 50% 的消費(fèi)者每周至少進(jìn)行一次網(wǎng)購(gòu)，有 44% 的消費(fèi)者每月至多進(jìn)行一次網(wǎng)購(gòu)，余下的 6% 則缺少網(wǎng)購(gòu)經(jīng)驗(yàn)。

新加坡緊隨其后，有 35% 的消費(fèi)者每周至少進(jìn)行一次網(wǎng)購(gòu)，有 54% 則一個(gè)月一次甚至更少。

越南位居第三，雖然該國(guó)的在線消費(fèi)者人數(shù)超過(guò)了泰國(guó)和新加坡，但民眾低迷的購(gòu)買(mǎi)積極性給排名拖了后腿。有 66% 的消費(fèi)者每個(gè)月至多進(jìn)行一次網(wǎng)購(gòu)，而 32% 每周至少進(jìn)行一次網(wǎng)購(gòu)。

在印度尼西亞，有 68% 的消費(fèi)者一個(gè)月往往進(jìn)行一次網(wǎng)購(gòu)，甚至更少。同時(shí)，有 26% 每月會(huì)進(jìn)行一次及以上的網(wǎng)購(gòu)。

馬來(lái)西亞有 82% 的消費(fèi)者每個(gè)月最多消費(fèi)一次，而只有 10% 每周至少消費(fèi)一次。

菲律賓 80% 的消費(fèi)者每個(gè)月至多消費(fèi)一次，同時(shí)，只有 8% 的消費(fèi)者每周會(huì)至少進(jìn)行一次網(wǎng)購(gòu)。

中產(chǎn)階級(jí)家庭的崛起

不難理解，新加坡這樣的富裕國(guó)家擁有使電子商務(wù)市場(chǎng)急速升溫的能力，不過(guò)，不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)能力也讓正在奮起直追的新興市場(chǎng)不容小覷。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)預(yù)估，到 2030 年，以年收入 10,000 美元（約 69,489 人民幣）為最低基準(zhǔn)，印度尼西亞的中產(chǎn)階級(jí)家庭將增加 5,100 萬(wàn)。

在越南、菲律賓、泰國(guó)這些東南亞發(fā)展中國(guó)家，中產(chǎn)階級(jí)家庭分別增長(zhǎng)了 1,800 萬(wàn)、1,100 萬(wàn)以及 800 萬(wàn)。

值得注意的是，每個(gè)國(guó)家的中產(chǎn)階級(jí)數(shù)量并不均衡，特別是在越南和印度尼西亞這種較為龐大且分散的市場(chǎng)。

重要的大都會(huì)將是增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。2017 年，東南亞 16 個(gè)城邦地區(qū)就擁有了占比 44% 的中產(chǎn)家庭。經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)預(yù)測(cè)，到 2030 年，周邊城市也將開(kāi)始快速發(fā)展，因此，原來(lái)的大城市中產(chǎn)家庭占比將降至 32%。

打造更平穩(wěn)的電子商務(wù)交易道路

盡管所有市場(chǎng)的電子商務(wù)都呈現(xiàn)出了欣欣向榮的景象，在其成為真正主流的購(gòu)物模式之前，還有許多問(wèn)題亟待解決。

在新興市場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)速度并不理想。低廉的人均收入也映襯出了相當(dāng)昂貴的寬帶價(jià)格。

慶幸的是，發(fā)展中國(guó)家的移動(dòng)數(shù)據(jù)十分廉價(jià)。因此，只要購(gòu)物應(yīng)用程序可以在限制框架內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行，消費(fèi)者的使用就不會(huì)減少。同時(shí)，新興國(guó)家還面臨著基本基礎(chǔ)設(shè)施和政策問(wèn)題。

舉例來(lái)說(shuō)，印度尼西亞的貨物清關(guān)需要花費(fèi)將近四天的時(shí)間。海運(yùn)則將耗時(shí)數(shù)周，甚至數(shù)月，如果貨物相當(dāng)重要，最簡(jiǎn)單的辦法就是前往清關(guān)城市自行取回。

不僅如此，印度尼西亞的基礎(chǔ)物流設(shè)施相當(dāng)薄弱。經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，由于國(guó)家的零售、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)以及公路網(wǎng)絡(luò)都欠缺發(fā)展，導(dǎo)致其處于“高風(fēng)險(xiǎn)”狀態(tài)，港口設(shè)備和空運(yùn)設(shè)施卻處于“中風(fēng)險(xiǎn)”。有趣的是，盡管越南是東南亞電子商務(wù)普及率最高的國(guó)家，也逃不過(guò)同類型問(wèn)題的困擾。

這意味著貨物的進(jìn)出口以及國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸都存在效率低下、運(yùn)輸緩慢等諸多問(wèn)題。

為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，東南亞國(guó)家聯(lián)盟 ASEAN 成員發(fā)起了一系列倡議，以簡(jiǎn)化跨境交易。

今年 4 月，印度尼西亞、馬來(lái)西亞、新加坡、泰國(guó)以及越南五位東盟成員國(guó)聯(lián)合推出了“東盟單一窗口”，在這個(gè)線上平臺(tái)，商戶可以通過(guò)在線提供外貿(mào)清單加快清關(guān)流程。

同時(shí)，這些國(guó)家還建立了一個(gè)簡(jiǎn)化規(guī)章的框架，幫助在線商戶把握不同市場(chǎng)里電子商務(wù)規(guī)則的區(qū)別。

最終，馬來(lái)西亞的 PayNet、泰國(guó)的 ITMX、越南的 NAPAS、新加坡的 NETS 以及印度尼西亞的 Rintis——這些國(guó)家主要的支付網(wǎng)絡(luò)都連接了一份諒解備忘錄，以互通它們的基礎(chǔ)支付設(shè)施，實(shí)現(xiàn)每個(gè)系統(tǒng)之間的實(shí)時(shí)跨境交易。（來(lái)源：白鯨出海）

以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表雨果網(wǎng)立場(chǎng)！如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們。