旺季航空貨運(yùn)艙位難求！賣(mài)家該如何實(shí)現(xiàn)外圍市場(chǎng)的低成本配送？

跨境電商旺季的物流爆倉(cāng)現(xiàn)狀，越來(lái)越成為包括亞馬遜、eBay、Wish、速賣(mài)通等主流電商平臺(tái)在內(nèi)的諸多賣(mài)家的困擾，如何在跨境物流艙位成為稀缺資源的前提下，借助外圍市場(chǎng)的物流渠道實(shí)現(xiàn)賣(mài)家低成本的跨境物流輸送呢？

賣(mài)家選取跨境物流配送渠道的維度有哪些？

據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017上半年中國(guó)出口跨境電商交易規(guī)模達(dá)到2.75萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)31.5%，跨境電商已經(jīng)成為外貿(mào)增長(zhǎng)新引擎。由此而來(lái)的，跨境物流配送方面的需求也在不斷增長(zhǎng)，對(duì)比海運(yùn)、空運(yùn)而言，賣(mài)家選擇物流配送渠道的方式也是因“貨”而異。

“跨境物流百曉生”的自媒體創(chuàng)始人王永強(qiáng) （Steven）說(shuō)道：“賣(mài)家在選擇物流方式時(shí)，主要的參考維度取決于：賣(mài)家的資金儲(chǔ)備、體量和規(guī)模?！?

1、海運(yùn)模式

海運(yùn)，每批的載貨量較大，使用海運(yùn)可最大程度的控制物流成本；在海運(yùn)的模式下，產(chǎn)品的備貨周期、物流配送周期、庫(kù)存周期都會(huì)較長(zhǎng)，這種情況下，賣(mài)家的供應(yīng)鏈條和資金鏈條就會(huì)被拉長(zhǎng)，對(duì)賣(mài)家的資金儲(chǔ)備提出了更高的要求；通常情況下，海運(yùn)模式主要應(yīng)用于小型家電、汽車(chē)周邊等比較大件的商品。

2、空運(yùn)模式

首先，虛擬海外倉(cāng)的崛起，對(duì)于直發(fā)類(lèi)專線小包的整體需求迅速增加，無(wú)論對(duì)于中小賣(mài)家或者是大賣(mài)而言，空運(yùn)專線小包的時(shí)效體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的；對(duì)于中小型或者是剛剛起步的賣(mài)家而言，在店鋪銷(xiāo)量不明顯、資金儲(chǔ)備不充裕、對(duì)未來(lái)的利潤(rùn)發(fā)展空間還不是特別有把握的情況下，空運(yùn)的輸送方式反而會(huì)成為這類(lèi)賣(mài)家的首選方式；相對(duì)而言，賣(mài)家資金的回流、物流的時(shí)效也較好把握。

未來(lái)空運(yùn)倉(cāng)位將成為物流稀缺資源，原因何在？

談及跨境電商發(fā)展對(duì)物流資源的需求程度，王永強(qiáng)說(shuō)道：“從渠道的稀缺度來(lái)看，未來(lái)空運(yùn)會(huì)首當(dāng)其沖的成為稀缺資源，這是因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易格局的變化，讓跨境電商改變了原有的貿(mào)易形態(tài)，讓原有的B2B大貿(mào)易模式變成了B2C碎片化的零售模式。在這種情況下，碎片化的訂單由于多頻次、小批量的運(yùn)作模式，需要有更快的物流周轉(zhuǎn)能力；且跨境電商更新迭代的周期是很快的，一款產(chǎn)品生命周期只有半年或一年，為此很多賣(mài)家為規(guī)避自身庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)選擇空運(yùn)的方式來(lái)縮短產(chǎn)品輸送的物流周期以保持產(chǎn)品的生命周期?！?

而需求的增加對(duì)現(xiàn)有空運(yùn)物流資源也提出考驗(yàn)：

1、海運(yùn)主要是以常規(guī)品類(lèi)為主，空運(yùn)以爆款類(lèi)產(chǎn)品為主，這種情況下，當(dāng)原來(lái)走海運(yùn)大箱的貨物，變?yōu)楝F(xiàn)如今小件、小包的跨境配送時(shí)，勢(shì)必會(huì)造成空運(yùn)資源的高度緊張；

2、對(duì)于航空公司的客運(yùn)航班而言，飛機(jī)腹倉(cāng)空間是有限的，雖說(shuō)很多的航空公司有幾百架飛機(jī)，但是真正而言全貨機(jī)的占比還不到10%，大部分機(jī)型都是以客機(jī)為主。

3、航空公司每新購(gòu)置一架飛機(jī)，從飛機(jī)從預(yù)訂、生產(chǎn)、交付都是需要兩三年的時(shí)間。這就導(dǎo)致短期內(nèi)航空運(yùn)力的發(fā)展可能跟不上跨境電商物流需求的高速增長(zhǎng)。

未來(lái)跨境物流爆倉(cāng)趨勢(shì)不容樂(lè)觀，賣(mài)家低成本配送的路子在哪里？

王永強(qiáng)解釋說(shuō)，上述空運(yùn)資源的飽和主要是集中于北京、上海、廣州、深圳以及香港等運(yùn)力比較集中的城市，賣(mài)家如果想要在旺季尋求低成本的物流渠道，外圍市場(chǎng)可能是賣(mài)家一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

“主流市場(chǎng)無(wú)法滿足現(xiàn)有的物流需求的情況下，這些需求外溢到了周邊市場(chǎng)。在一線城市的主流市場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)的航班頻次基本上已經(jīng)趨于飽和了，這種情況下它們很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力擴(kuò)充，而旺季不斷加劇的貨運(yùn)量對(duì)于機(jī)場(chǎng)的貨件輸送能力，是個(gè)很大的考量；這時(shí)候，包括成都、重慶、杭州、武漢、西安、鄭州在內(nèi)的內(nèi)地市場(chǎng)，雖說(shuō)它們機(jī)場(chǎng)的建設(shè)等級(jí)與東南沿海相比還是有一定的差距，一些基礎(chǔ)的配套設(shè)施還不是特別完善，但是陸陸續(xù)續(xù)的，我們也看到這些外圍市場(chǎng)出現(xiàn)了很多的貨運(yùn)包機(jī)，而且價(jià)格具有一定的優(yōu)勢(shì)，承接了主流貨運(yùn)市場(chǎng)的外溢需求。”王永強(qiáng)補(bǔ)充道。

為此，在旺季貨量大增的情況下，賣(mài)家可適當(dāng)避開(kāi)這些主流貨運(yùn)市場(chǎng)的高峰期，相應(yīng)的根據(jù)賣(mài)家自身的實(shí)際情況，選取距離較近的外圍市場(chǎng)，將貨物移交到周邊的外圍市場(chǎng)尋求一些低成本的物流渠道，避免因主流市場(chǎng)倉(cāng)位資源激烈競(jìng)爭(zhēng)，而受到空運(yùn)價(jià)格抬升的不利影響。

（文/雨果網(wǎng) 鐘云蓮）