【物流快報(bào)】全球供應(yīng)鏈風(fēng)暴：跨境電商面臨的物流挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)之道

【物流危機(jī)持續(xù)發(fā)生】

2024年3月26日凌晨，美國馬里蘭州巴爾的摩市的“弗朗西斯·斯科特·基”大橋被一艘失去動(dòng)力的新加坡集裝箱船撞擊后坍塌。事故導(dǎo)致8名施工人員落水，其中2人獲救，6人失蹤并被推定為死亡。美國白宮表示，正在清理殘骸以盡快重開港口，并計(jì)劃在4月底為特定船只開通通道，5月底恢復(fù)巴爾的摩港的全部運(yùn)力。

自去年起，全球供應(yīng)鏈危機(jī)頻發(fā)。2023年，巴拿馬運(yùn)河因干旱水位下降，面臨嚴(yán)重物流挑戰(zhàn)。水位降低導(dǎo)致每日通行船只減少，大型船只需減載才能通過，造成大量船只積壓。據(jù)報(bào)道，最多時(shí)124艘貨船等待通行，需耗時(shí)5到6天。不過，巴拿馬運(yùn)河管理局近日表示，隨著旱情緩解和水位回升，將逐步放寬船舶限行措施。預(yù)測(cè)4月下旬將有穩(wěn)定降雨，持續(xù)數(shù)月，運(yùn)河計(jì)劃逐步放寬限制，并預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)完全正常化。

除了巴拿馬運(yùn)河事件外，紅海事件也在持續(xù)發(fā)酵。自2023年11月19日起，胡塞武裝在紅海及亞丁灣對(duì)商船進(jìn)行襲擊和攔截，多家國際航運(yùn)公司因此暫停紅海航線，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重干擾。紅海作為連接蘇伊士運(yùn)河的重要通道，對(duì)全球貿(mào)易至關(guān)重要。據(jù)央視報(bào)道，胡塞武裝近期多次襲擊多國商船和美國軍艦，導(dǎo)致紅海航道受阻，航運(yùn)業(yè)受到?jīng)_擊。紅海水域的安全與穩(wěn)定對(duì)全球貨物貿(mào)易和供應(yīng)鏈至關(guān)重要，但目前其正常通行受到影響，增加了航路通暢和國際貿(mào)易的不確定性。中方對(duì)此保持高度關(guān)注。為避開危機(jī)，航運(yùn)公司不得不繞行好望角，增加了運(yùn)輸時(shí)間和成本。

【物流危機(jī)的深度影響】

近年來，疫情、地緣沖突、天災(zāi)、意外等事件層出不窮，給跨境電商及供應(yīng)鏈運(yùn)營帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。此系列物流危機(jī)帶來的深度影響可具體表現(xiàn)在以下方面：

1. 運(yùn)輸成本上升：航道受阻導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，船只繞行增加成本和時(shí)間。例如紅海航線的中斷迫使商船改道繞行非洲南端的好望角，這將導(dǎo)致每趟航程的額外成本增加數(shù)萬美元，運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)7至10天。此外，油耗損失、港口班輪安排混亂、船舶抵達(dá)時(shí)間不確定等問題也會(huì)增加航運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)和難度。最終，這些成本的上升可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，導(dǎo)致物價(jià)上漲。此外，由于航線的不確定性，船只可能會(huì)面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)，這也可能導(dǎo)致保險(xiǎn)成本的上升。

2. 供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊：紅海作為亞歐運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵通道，其不穩(wěn)定直接影響國際貿(mào)易。紅海的運(yùn)輸職能包括歐洲的原油進(jìn)出口，黑海的糧食出口，以及東亞和東南亞包括中國的對(duì)歐洲的出口等。紅海的貨物種類包括原油，成品油，電機(jī)產(chǎn)品，玩具等。紅海的運(yùn)力占全球航運(yùn)貿(mào)易的14%。如果紅海及附近海域的緊張局勢(shì)持續(xù)加劇，航運(yùn)業(yè)將面臨更大的干擾，國際供應(yīng)鏈也將受到嚴(yán)重的沖擊。短期內(nèi)，紅海-蘇伊士航道的受阻將導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈的擾動(dòng)。長(zhǎng)期來看，蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉將對(duì)世界貿(mào)易造成巨大的損失。據(jù)悉，蘇伊士運(yùn)河每年處理著全球12%的貨物運(yùn)輸，包括30%的集裝箱貿(mào)易和10%的原油貿(mào)易，貨物價(jià)值超過1萬億美元。

3. 影響企業(yè)生產(chǎn)和銷售：危機(jī)可能導(dǎo)致原材料供應(yīng)中斷、生產(chǎn)設(shè)備損壞等問題，從而影響到企業(yè)的正常生產(chǎn)。此外，由于運(yùn)輸成本的增加和物流效率的降低，企業(yè)可能需要調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃以應(yīng)對(duì)潛在的交付延遲。消費(fèi)者的購買力和購買意愿可能也會(huì)受到影響，從而導(dǎo)致跨境電商平臺(tái)的銷售下滑。同時(shí)，由于物流的不穩(wěn)定性，消費(fèi)者可能面臨訂單延遲或取消的風(fēng)險(xiǎn)，這進(jìn)一步降低了他們的購買意愿。

【跨境電商的應(yīng)對(duì)策略】

1.物流多樣化

（1）針對(duì)時(shí)效性要求高的貨物，考慮增加航空運(yùn)輸?shù)谋壤?/span>盡管成本較高，但其速度和靈活性無可比擬。同時(shí)，由于紅海航線的風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)，可以考慮改道繞行非洲南端的好望角或探索其他替代航線。

（2）中歐班列：利用全天候、安全、高效的中歐班列作為海運(yùn)的替代方案。自2011年開行以來，中歐班列已成為連接亞歐大陸的重要運(yùn)輸方式。面對(duì)當(dāng)前航道受阻的情況，除了選擇繞行，從國內(nèi)通往歐洲，中歐班列鐵路運(yùn)輸線路無疑是一個(gè)極具吸引力的選擇。據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至2月，中歐班列累計(jì)開行量及發(fā)送貨物量均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，截至2024年2月底，國內(nèi)出發(fā)城市已達(dá)120個(gè)，覆蓋歐洲25個(gè)國家219個(gè)城市。隨著紅海危機(jī)的持續(xù)，中歐班列的發(fā)展前景備受矚目。企業(yè)可加大對(duì)中歐班列的使用力度，將其作為海運(yùn)的有力替代方案確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與效率。

2.在途貨物上保險(xiǎn)

（1）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：重新評(píng)估貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)整保險(xiǎn)覆蓋范圍。鑒于當(dāng)前國際局勢(shì)的不確定性，跨境賣家更加重視對(duì)在途貨物上保險(xiǎn)，以降低運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)。通過保險(xiǎn)，賣家可以減輕因貨物損壞、丟失或延誤帶來的經(jīng)濟(jì)損失，提高業(yè)務(wù)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。確保在遭遇任何潛在危機(jī)時(shí)能夠得到充分的經(jīng)濟(jì)保障。

（2）增加保險(xiǎn)額度：由于運(yùn)輸路線的改變可能會(huì)增加某些風(fēng)險(xiǎn)，考慮增加保險(xiǎn)額度以應(yīng)對(duì)可能的高額損失。

3.多元化渠道布局

（1）海外倉業(yè)務(wù)：在歐洲布局海外倉，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。

（2）市場(chǎng)多元化：拓展銷售市場(chǎng)，減少對(duì)單一市場(chǎng)的依賴。

（3）線上銷售渠道：加強(qiáng)線上銷售渠道建設(shè)，彌補(bǔ)物流延遲影響。

【最新海運(yùn)費(fèi)參考價(jià)格表】

以下是近期整柜海運(yùn)費(fèi)（港到門）的參考價(jià)格（僅供參考）：

結(jié)語

面對(duì)巴爾摩橋、巴拿馬運(yùn)河和紅海等危機(jī)，跨境電商企業(yè)應(yīng)積極制定物流策略，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理，確?？沙掷m(xù)發(fā)展。這些危機(jī)雖帶來挑戰(zhàn)，但也孕育新機(jī)遇。我們應(yīng)靈活應(yīng)對(duì)，利用中歐班列優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)國際合作，優(yōu)化供應(yīng)鏈，降低成本，提高貿(mào)易效率。只有這樣，才能在全球供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（來源： MIXSSS小美）

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