這顆出海領(lǐng)域的“新星”，居然隨手玩出千億美元新風(fēng)口？

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

流行是一個輪回，這話還真沒說錯。

當中國新能源汽車高舉出海大旗，開始向歐美市場進攻時，歐美年輕人已經(jīng)開始流行起了騎E-bike。

根據(jù)市場研究機構(gòu)Allied Market Research的預(yù)測，2030年全球E-bike市場規(guī)模將達到1186億美元，年復(fù)合增長率超過10%。

面對如此巨大的“一塊蛋糕”，國內(nèi)多家傳統(tǒng)電動自行車廠商開始爭相出海，除了傳統(tǒng)勢力外，騰訊、大疆、小米等科技巨頭也紛紛下場發(fā)力，投資了多家E-bike初創(chuàng)公司。

（圖片來源：E-bike）

E-bike到底有什么神奇的魔力？輕松“卷”出一個規(guī)模超千億美元的出海新風(fēng)口，成為中國智能硬件出海領(lǐng)域的又一顆“新星”。

E-bike ≠ 電動自行車

E-bike是 Electric bicycle的縮寫，光看名稱，你很可能以為它和電動自行車是一個東西，但其實兩者有著本質(zhì)區(qū)別，E-bike的中文名稱是電助力自行車。

和電動自行車最大的不同是，E-bike仍然配備了傳統(tǒng)自行車的腳蹬，并最大程度上保持了傳統(tǒng)自行車的外觀。

在傳統(tǒng)自行車的基礎(chǔ)上，E-bike增加了電池、電機及電控等零部件，為了承載這些零部件，其車架等部位的強度相比傳統(tǒng)自行車有所提升。

同時，E-bike并不能單純依靠電力進行驅(qū)動，而是借助電能為乘騎者提供一定程度的輔助，讓騎行變得更加輕松、省力。

E- bike在使用場景上也比電動自行車要豐富，不僅可以日常代步出行，還能夠適應(yīng)城市騎行、戶外越野中使用，覆蓋了通勤、休閑、專業(yè)騎行各個生活場景。

（圖片來源：E-bike）

你絕會不會想到，E-bike的第一臺原型，由音響設(shè)備制造商雅馬哈在1993年推出，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，E-bike也發(fā)展出了不同的類型，其產(chǎn)品價格從幾百美元到幾千美元都有。

聽起來，好像E-bike也就是比傳統(tǒng)自行車多了個電力驅(qū)動，怎么就在國外爆火了呢？

火爆歐美，并非偶然

E-bike的爆火現(xiàn)象幾乎都發(fā)生在歐美發(fā)達地區(qū)，以歐洲為例，僅2021年，E-bike的年銷量就超過了500萬臺。

而E-bike之所以爆火，具體來看有以下幾個方面的原因：

第一，技術(shù)的進步是底層動力。

電池、電機、電控是E-bike最核心的零部件，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)能溢出的情況下，E-bike的三電技術(shù)也實現(xiàn)了飛躍：鋰電池開始漸漸替代鉛酸電池，電機開始朝著集成化發(fā)展，同時配備了控制器、力矩傳感器等零部件。

第二，疫情驅(qū)動。

疫情封控之下，公共交通大部分時間處于停擺或半停擺的狀態(tài)，公眾出行非常不便，只能尋求其他方式替代出行。

E-bike這樣一個比電動汽車更省錢，比傳統(tǒng)自行車更舒適，比電動自行車更環(huán)保，還能減少公共接觸的出行工具，進入了消費者的視野并獲得了他們的青睞。

第三，能源危機的影響。

由于歐美各國陷入能源危機，環(huán)保需求迫切，除了國家對碳排放的管控更加嚴格外，大眾的環(huán)保意識也逐漸覺醒，油改電是大勢所趨。

而E-bike憑借電力驅(qū)動的特性，成為碳中和及電氣化時代下解決能源危機和環(huán)保問題的最佳出行工具。

第四，“真金白銀”的補貼。

近年來，歐美各國紛紛推出了E-bike補貼政策，這將E-bike在歐美的出行革命推向一個新的高潮。

美國加利福尼亞州，符合條件的公民可以獲得最高7500美元的代金券用于購買E-bike。法國從2023年起更換E-bike可以領(lǐng)取最高4000歐元補貼。

除了直接補貼外，許多國家還通過其他方式推動市場需求。

如英國通過租用E-bike的時間長度來減稅，租用一定時間后還能以低價購買，荷蘭/比利時/意大利每騎行一公里分別可以獲得0.22美元/0.26美元/0.25歐元，盧森堡則是購買自行車后可以獲得340 美元的退稅。

（圖片來源：E-bike）

在技術(shù)升級、疫情爆發(fā)、能源危機、補貼等因素的合力驅(qū)動下，E-bike成了歐美市場中最受歡迎的出行產(chǎn)品，而國內(nèi)的資本和車企，毫無疑問也看到了其中蘊含的商機。

中國人造，外國人買

在疫情停工停產(chǎn)的影響下，E-bike在歐美市場中始終供不應(yīng)求，海外需求爆發(fā)，也讓中國的企業(yè)抓住了一個絕佳機遇。

老牌自行車制造商捷安特、喜德盛、鳳凰，電動車品牌小牛、雅迪、愛瑪紛紛下場布局，開始研發(fā)和生產(chǎn)各類E-bike車型，以此切入歐美市場。

中國E-bike出海的最大優(yōu)勢主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈及成本控制上，得益于成熟的供應(yīng)鏈體系，國產(chǎn)E-bike的產(chǎn)品價格輕松碾壓國外E-bike，高性價比的E-bike輕松俘獲了全球消費者的心。

2022年我國E-bike整車出口高達996.13萬輛，同比增長121%。

市場一片火熱，資本聞風(fēng)而來。

兼具環(huán)保、科技、智能硬件、出海等屬性于一身的E-bike，顯然是一個不可忽視的投資熱點。

2023年1月9日，電助力自行車研發(fā)生產(chǎn)商TENWAYS完成第二次A+輪融資，本次融資金額高達3億人民幣，由消費投資公司L Catterton領(lǐng)投，華映資本跟投。

而在早前，TENWAYS就已經(jīng)完成了三輪融資，投資方包括騰訊、阿里巴巴、鐘鼎資本、高鵠資本在內(nèi)的多家機構(gòu)。

而另一家E-Bike 品牌 Aventon 在經(jīng)歷兩輪融資后，公司的市場估值直接飆升至了5.9億美元。除了上述兩家企業(yè)，國內(nèi)還有多家E-bike初創(chuàng)企業(yè)獲得了資本的青睞。

（圖片來源：西郵物流整理）

無論從我國E-bike的出口數(shù)據(jù)還是融資數(shù)據(jù)來看，中國E-bike的出海之旅都一帆風(fēng)順。

但供應(yīng)鏈出海絕不等于品牌出海，如果中國的E-bike出海只停留在供應(yīng)鏈優(yōu)勢上，那永遠只能做自行車組裝的活，成為全世界的代工廠，很難打造出品牌，獲得品牌溢價。

目前E-bike的低端產(chǎn)品市場已經(jīng)是一片紅海，想在中高端市場中搶占高地，就必須制造出兼具技術(shù)和品牌溢價的產(chǎn)品。

因此，只有那些堅持打磨造車技術(shù)，依靠硬科技構(gòu)建競爭壁壘的中國E-bike企業(yè)，才能獲得在海外市場與全球企業(yè)正面競爭機會。

（圖片來源：E-bike）

可以預(yù)見的是，E-bike未來幾年的市場潛力還將持續(xù)釋放，烈火見真金，屆時誰能笑到最后，我們可以拭目以待。

E-bike出海，認準西郵

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（編輯：江同）

（來源：西郵物流）

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