如何在嚴峻的跨境海運趨勢中，保持供應(yīng)鏈競爭力？

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

長期以來，國際海運市場面臨著運力不足、集裝箱失衡、司機短缺和港口擁堵等多重問題，給賣家的履約交付、資金周轉(zhuǎn)帶來了一系列困擾，并且這種困擾有愈演愈烈的趨勢。

面對復雜錯綜的海運市場環(huán)境，跨境賣家面臨著多重風險和不確定性，給自身運營帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

一、海運市場對供應(yīng)鏈管理要求高

對跨境賣家而言，價格、時效、穩(wěn)定性是考量貨運方案時的基本標準。然而，海運節(jié)點繁多，只要一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會引發(fā)后續(xù)一系列連鎖反應(yīng)，造成履約延誤等問題。

從全局來看，海運市場問題主要集中在以下方面：

運力：據(jù)分析統(tǒng)計，目前的貨運能力危機將至少持續(xù)至2023年。全球航運公司，如Maersk、MSC、CMA和CGM等幾乎已經(jīng)滿負荷運作。

港口擁堵：從2019年至2021年，美國進口集裝箱柜量增加約20%，其中約15%的柜量因港口擁堵無法及時處理。而去年，全球50個主要港口的船舶準班率均大幅度下降，上海航交所發(fā)布的全球主干航線綜合準班率指數(shù)長期在20%以內(nèi)（疫情前一般為72%-73%）。

集裝箱失衡：由于拖車司機與設(shè)備的短缺，導致返還空箱困難，空載的集裝箱在各地港口堆積如山。此外，用于預約取放集裝箱的系統(tǒng)也過于老舊，進一步加劇了港口擁堵的情況。

持續(xù)波動的價格：相比過往，全球運費已平均上漲1.4倍以上。部分貿(mào)易路線，如泛太平洋東向航線的價格可能會持續(xù)增長超過2.5倍。雖然預測今年下半年海運市場價格會有所回落，但整體價格依然呈波動趨勢，市場充滿了不確定性。

正是由于海運各節(jié)點環(huán)環(huán)相扣，所以各環(huán)節(jié)應(yīng)做到狀態(tài)及數(shù)據(jù)及時更新，并需要對后續(xù)環(huán)節(jié)做充足的預判，避免因數(shù)據(jù)更新不及時，導致的履約延誤，庫存積壓，資金壓力等問題。因此，對供應(yīng)鏈管理的要求極高。

二、管理成本高，需要更智能的方案

無論是海運的托運人還是服務(wù)商們，每天都在面臨著內(nèi)部挑戰(zhàn)——高度的手動（Excel/電子郵件等）甚至是紙質(zhì)流程、多個利益相關(guān)方通過不同渠道的溝通、分散IT生態(tài)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享等，這些挑戰(zhàn)最終體現(xiàn)在較低的系統(tǒng)集成度、不可靠的可視性，以及無法監(jiān)測貨運生命周期中所有利益方生產(chǎn)和接收的數(shù)據(jù)等各方面，拉高了管理成本，降低了管理效率。

由此可見，無論是外部整體的環(huán)境與趨勢，還是內(nèi)部面臨的挑戰(zhàn)與壓力，使用技術(shù)來解決這些問題是一個必然選擇。

然而，小型貨運代理公司或服務(wù)商受制于諸如高昂的投資成本、技術(shù)與人員的部署與實施、管理思維等各種因素，遲遲無法步入數(shù)字化的服務(wù)階段。而傳統(tǒng)大中型組織，即使在擁有充足預算的情況下，仍然依靠著大型且復雜的IT生態(tài)系統(tǒng)，比如ERP或者運輸管理系統(tǒng)（TMS），試圖實現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)的履約運營模式的改變。

但是，技術(shù)的靈活性、適應(yīng)性以及快速對接市場的特性，在當下的局勢中，比以往任何時候都更為重要。輕量型的云計算解決方案，能夠做到真正地簡化流程、實現(xiàn)工作流的數(shù)字化、提供運輸協(xié)作、執(zhí)行可視化的各種功能。雖然功能更強大，但與傳統(tǒng)ERP或TMS相比，實施復雜度與周期卻大大降低。

三、適應(yīng)海運的云計算方案

通過前期大量的市場和用戶需求調(diào)研，認為真正適應(yīng)海運市場的云計算方案技術(shù)，應(yīng)當具備以下能力：

操作流程的數(shù)字化：這是流程精簡和進一步自動化的前提和產(chǎn)出，人為錯誤（如輸錯、遺漏、選錯等）情況將因操作規(guī)則預設(shè)、操作行為可記錄、可追溯的條件而大大減少。

物流追蹤的數(shù)字化：這是實現(xiàn)跨境長鏈條物流環(huán)節(jié)可視、可控、可預警的根本所在。試想，無論是在國內(nèi)陸運段和海運頭程階段，還是尾程提柜、還空或是轉(zhuǎn)運送倉環(huán)節(jié)，每一個貨件的運輸及操作狀態(tài)的改變，都能夠在系統(tǒng)平臺上實時呈現(xiàn)，如遇到時效偏離常規(guī)的情況，事前干預將降低貨物丟失、延誤、斷貨風險，甚至降低了高昂的附加費產(chǎn)生的可能性。

信息集中化：使用一個中央平臺來存儲與貨物相關(guān)的所有通信、文件和事件，來改善工作流程，支持貨物數(shù)據(jù)和信息集中化，使尋找與某個運單或貨物相關(guān)的數(shù)據(jù)時，變得更加簡單和省時，這也提高了溝通、或糾紛解決的處理效率。

（圖片來源：Surpath，信息可視化）

支持互動與協(xié)作：基于協(xié)作解決構(gòu)建的方案，能夠使承運人和其他利益方在同一個渠道平臺內(nèi)，進行更好地溝通和合作，結(jié)合集中的數(shù)據(jù)與信息，也幫助規(guī)避可能因為數(shù)據(jù)信息溝通不及時、信息遺漏等產(chǎn)生的各種風險。

站在托運人視角，由于大多情況下，海運貨物一般交由貨運代理公司運輸，因此托運人在管理業(yè)務(wù)時，主要集中在數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)的可視性和利益相關(guān)方之間更好的合作等幾方面，即協(xié)作、溝通、可視化。

（圖片來源：Surpath）

當然，云方案的簡單和可用性、快速實施度、成本投入、流程適配度、文件控制與安全等因素，也應(yīng)當納入考量范圍之中。

建議現(xiàn)代跨境電商從業(yè)者們嘗試探索新的技術(shù)方法，改善現(xiàn)有的海運管理方式，以幫助更加靈活敏捷的適應(yīng)當下多變的環(huán)境與市場，將供應(yīng)鏈效率打造成跨境競爭優(yōu)勢之一。

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（編輯：江同）

（來源：Surpath）

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