2022年的跨境物流依舊“魔幻”，終極之戰(zhàn)看這三點(diǎn)

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

如果讓你用三個(gè)關(guān)鍵詞來總結(jié)2021年跨境物流行業(yè)，你會用哪三個(gè)？

魔幻，不同行業(yè)的賣家訂單和利潤起伏視為魔幻；挑戰(zhàn)，平臺封號、港口擁堵，大賣被清洗出局視為挑戰(zhàn)；機(jī)遇，服務(wù)商換寶馬、保時(shí)捷、賓利，賣家營收過億視為機(jī)遇……但無論如何，機(jī)遇總是留給有準(zhǔn)備的人。

時(shí)間來到2022年，跨境物流市場依舊可用“魔幻”一詞形容。被疫情按下暫停鍵的深圳影響了一批跨境人；美西港口至今仍舊擁堵；海運(yùn)費(fèi)用雖有略微下調(diào)但長期依然看漲……對于跨境賣家而言最終比拼的是成本、效率和體驗(yàn)。

2021年跨境物流倉干配，干線變化最大

現(xiàn)階段，針對跨境出口業(yè)務(wù)，跨境物流大體上分為三個(gè)板塊：倉，海外倉的倉配；干，海運(yùn)、空運(yùn)、小包（空拍、海派、卡派）等干線；配，末端配送。

而跨境物流解決方案實(shí)際上也根據(jù)這三個(gè)板塊進(jìn)行賦能，只不過不同企業(yè)的解決方案在信息化程度上有所不同?；ヂ?lián)網(wǎng)信息化的發(fā)展，推進(jìn)了跨境物流的二次升級，形成實(shí)物流、信息流、資金流。（實(shí)物流，即倉干配之間的實(shí)物運(yùn)轉(zhuǎn)；信息流，即貨物包裹的位置、流向與交付狀態(tài)；資金流，目前行業(yè)內(nèi)的資金流主要還是聚焦于倉干配。）

“從整體格局來講，這三者是相輔相成的，所有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市幾乎都是三流一體。以中國香港為例，它是一座商流、物流、金融一體化發(fā)展的城市?？缇澄锪魑磥淼陌l(fā)展路徑也應(yīng)是諸如此類的一體化供應(yīng)鏈方向?！本〇|國際物流市場及銷售發(fā)展部總經(jīng)理余國有接受雨果專訪時(shí)提到。

在過去的2021年，從京東國際物流的觀察來看，實(shí)物流中最大的瓶頸仍屬干線的變化：一方面，以往大部分的物流商不太涉足干線，但去年很多物流商迅速布局干線業(yè)務(wù)，以京東國際物流為例也開發(fā)了很多如中泰、中英、中美的包機(jī)業(yè)務(wù)。還有一些服務(wù)商也跟船運(yùn)公司進(jìn)行長期合作；另一方面，去年也有很多公司在原來干線的技術(shù)上向兩端延伸，一是原來傳統(tǒng)的大公司、海運(yùn)巨頭開始布局倉儲和末端配送，二是包括京東國際物流在內(nèi)的企業(yè)也在向兩端做延伸，配合末端倉儲和配送連成一體。

雨果跨境了解到，京東國際物流目前在全球擁有近80個(gè)海外倉和保稅倉，并以海外倉為支點(diǎn)、以零售為依托為賣家提供2B、2C多種本地配送服務(wù)，滿足賣家多平臺多渠道的銷售需求。點(diǎn)擊此處咨詢京東國際物流

跨境物流終極之戰(zhàn)，看這三要素

“基于過去一年跨境物流市場的變化，2022年無論是對于跨境運(yùn)力還是成本都存在不確定性，跨境電商在后疫情時(shí)代下的發(fā)展同樣充滿挑戰(zhàn)?！庇鄧刑岢鲇^點(diǎn)。

從整體來講，物流是一個(gè)長周期的行業(yè)，有些人可以借著行情迅速“起飛”，有的也會因行情把自己折進(jìn)去，有起有落。

聚焦來看，終極之戰(zhàn)還是要靠成本、效率和體驗(yàn)這三個(gè)要素。

成本，雖然2022年第一季度跨境物流的價(jià)格略微有下調(diào)，但從長期來看還是保持在高位。賣家在這過程中不應(yīng)靠信息差來縮減成本，而應(yīng)該通過互聯(lián)網(wǎng)的方式去改造流程，提升競爭力把成本壓縮下來。例如，通過倉網(wǎng)的布局，讓貨物離消費(fèi)者更近一些。

效率，以往海運(yùn)的派送產(chǎn)品需要20-30天，小包產(chǎn)品需要30-40天，但現(xiàn)在已經(jīng)縮短到十幾天，甚至有一些快線能夠在10天內(nèi)完成派送。

成本的優(yōu)化和效率的提升之后，便能給買家?guī)砀玫姆?wù)體驗(yàn)。余國有表示，“比如去年我們在那些營收利潤較好，甚至過億的賣家身上也能發(fā)現(xiàn)這些特點(diǎn)，他們在產(chǎn)品方面是真正對資源進(jìn)行深加工，做出符合消費(fèi)者需要的產(chǎn)品；客戶體驗(yàn)方面也做得非常細(xì)致；效率更是不言而喻。”

雖然當(dāng)下疫情仍在反復(fù)沖擊著賣家們的供應(yīng)鏈，但同時(shí)也提高了海外消費(fèi)者對于中國制造的依賴，對賣家來說還是有很多的新機(jī)遇可以挖掘。而賣家也無需太在意短期行情的高或低，而是要做好長期的布局。

他以近兩年大火的獨(dú)立站為例談到，“這部分賣家在海外生存下來的關(guān)鍵因素一是供應(yīng)鏈，做好選品和庫存管理，防止資金鏈斷裂；二是提升客戶體驗(yàn)，除了客戶服務(wù)的響應(yīng)速度快、售后服務(wù)好以外，更要做到良好的物流體驗(yàn)匹配，比如針對高客單價(jià)的商品，必須要提升體驗(yàn)感，便于后續(xù)建立私有流量，增加復(fù)購的同時(shí)沉淀自己的品牌。”

同理，從平臺賣家的角度來看，以往海量鋪貨型的賣家在這幾年的發(fā)展相對于做精品和品牌的賣家略有下行，那些原先做大件這類難以交付的賣家反而異軍突起。

“從中長期來講，全世界的消費(fèi)者都會喜歡那些對他來說有品牌溢價(jià)、有價(jià)值創(chuàng)造的產(chǎn)品，而不是純粹追求低廉價(jià)格?！庇鄧姓f道。

針對市場的變化，京東國際物流在2022年也有相應(yīng)的布局：

1、 海外倉配，通過正逆一體的服務(wù)優(yōu)化，以及海外維保中心的搭建，在服務(wù)于中國零售商、賣家的基礎(chǔ)上，更會擴(kuò)大到海外當(dāng)?shù)氐牧闶凵蹋x能全球的零售行業(yè)。

2、 干線，在現(xiàn)有包機(jī)線路之上，將與其他干線運(yùn)力進(jìn)行拓展合作，升級出海新基建，讓買全球和賣全球更加便捷。

3、 小包專線，增強(qiáng)用戶服務(wù)和體驗(yàn)，滿足不同需求，爭做行業(yè)標(biāo)桿。

京東國際物流全球80個(gè)海外倉和保稅倉，十余條跨境產(chǎn)品，助力亞馬遜和獨(dú)立站等賣家，點(diǎn)擊立即對接

（來源：呢喃）

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