跨境電商空運現(xiàn)狀分析 國際航空貨運迎來進一步發(fā)展

受疫情影響，消費行為從線下轉為線上，跨境電商逆勢增長，無論是整體流量還是訂單量，都登上了一個不小的臺階，在短時間內實現(xiàn)了高速增長。2020年1-11月中國民航貨運總量中，國際航線貨運量為199.9萬噸，占比33%！

同時，全球跨境電商的進一步發(fā)展將促進國內航空貨運市場規(guī)模的進一步提升。下面三態(tài)速遞將從以下幾個方面進行分析跨境電商的空運現(xiàn)狀。

一、中國民航貨運規(guī)模情況

1、國際航線運量占三成

從民航貨運總量來看，隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運的進步，我國民航貨郵運輸量不斷提高，2015-2019年中國民航貨郵運輸量逐年增長。據(jù)民航局統(tǒng)計資料顯示，2019年全行業(yè)完成貨郵運輸量753.2萬噸，同比增長2.0%。2020年1-11月民航貨運總量606.1萬噸，同比下降11.1%。

（資料來源：中國民航局，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理）

從民航貨運量結構來看，2020年1-11月國內民航貨運總量中，國際航線貨運量為199.9萬噸，同比下降9.0%，占比33%。國內航線貨運量為406.2萬噸，同比下降12.1%，占比67%。

（資料來源：中國民航局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理）

2、國際航線收入占七成

2019年中國民航貨運收入整體規(guī)模為382億元，同比小幅下跌4%。其中國內航線收入規(guī)模占比約30%，國際航線收入規(guī)模占比約70%。結合國際、國內貨運量規(guī)模來看，中國航空貨運市場中，國際航線的業(yè)務收入相對較高。

（資料來源：中國民航局，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理）

（資料來源：中國民航局，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理）

3、中國民航在國際航線貨量占比僅三成

2019年國際航線中中國民航完成貨運量241.9萬噸，占比33%，外航完成貨運量占比67%。目前，中國民航在國際航空貨運市場中的競爭能力較弱，在全貨機數(shù)量規(guī)模、機型結構、干線裝載率等方面均與國外發(fā)達國家水平有較大差距。

（資料來源：中國民航局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理）

我國航空物流發(fā)展相對于西方發(fā)達國家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國航空貨運行業(yè)的市場占有量在不斷擴大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運管理理念及專業(yè)貨運樞紐機場，國內貨運市場的發(fā)展與世界發(fā)達國家相比還存在著很大的差距。

二、跨境電商驅動航空貨運進一步發(fā)展

跨境電商的國際快速是民航運輸中的主要貨運來源，跨境電商的高速發(fā)展驅動中國航空貨運市場的進一步發(fā)展提升。

2015-2019年我國跨境電商交易呈現(xiàn)高速增長趨勢，交易規(guī)模從2015年的5.4萬億元，增長到2019年的10.5萬億元，2020年新冠疫情導致國際貿易方式和海外消費習慣改變以及國內更加便利的通關政策，預計2021年跨境電商規(guī)模仍保持正增長。

三、國際空運近況概括

國際航空貨運協(xié)會（TIACA）發(fā)布預警，全球航空貨運業(yè)在第四季度將面臨前所未有挑戰(zhàn)。TIACA指出，由于缺乏腹艙容量、海運問題導致的模式轉變、不可預測的供應鏈工人covid限制和活躍的市場，該行業(yè)已經(jīng)面臨壓力，并隨著需求在第四季度的旺季進一步增加，這種情況預計將進一步惡化。

與此同時，一些用于貨運業(yè)務的PAX飛機正轉向客運業(yè)務，以應對該領域不斷增長的需求。

以歐洲航線為例，單公斤運費普遍漲幅約70%到80%，運價從30元每公斤漲到了55元每公斤。2018年8月中美航線運價約為4美元每公斤，今年8月份運價漲到8.5美元每公斤。也就是說，今年8月份的運價同比歷史高點，大概有60%、70%的漲幅。

目前海運各個港口也都在擁堵階段，例如美國洛杉磯港和長灘港的擁堵情況最為嚴重，這些港口占據(jù)美國海運進口總量的三分之一以上。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，洛杉磯港已經(jīng)連續(xù)13個月打破集裝箱的裝卸記錄。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，最近幾周的每天都有40多艘船只在海岸外拋錨等待泊位。

(圖片來源：三態(tài)速遞）

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（編輯：江同）

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