2021魔幻運(yùn)價(jià)解析|《跨境物流FBA頭程數(shù)據(jù)研究報(bào)告》運(yùn)價(jià)篇

2021新冠疫情全球持續(xù)蔓延，供應(yīng)鏈擁堵不斷加劇，蘇伊士運(yùn)河擁堵、鹽田港疫情、碼頭塞港等影響運(yùn)價(jià)的黑天鵝事件層出不窮，跨境電商賣(mài)家飽受運(yùn)價(jià)上漲之苦。

尤其是跨境海運(yùn)價(jià)格，在多重因素影響之下，一路飆高，甚至出現(xiàn)了暴漲百倍的現(xiàn)象。一時(shí)間，高運(yùn)價(jià)成為了行業(yè)階段性的新常態(tài)。

賣(mài)得出貨，發(fā)不起貨，成為不少跨境賣(mài)家的真實(shí)寫(xiě)照，2021上半年，運(yùn)價(jià)到底是如何魔幻的呢？

本文為《跨境物流FBA頭程研究報(bào)告(2021半年刊)》【運(yùn)價(jià)篇】解讀，完整報(bào)告請(qǐng)持續(xù)關(guān)注跨境好運(yùn)獲取。

01區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)（北美/歐洲）

從區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)價(jià)情況來(lái)看，北美和歐洲FBA頭程運(yùn)價(jià)在4月份經(jīng)歷一輪漲價(jià)后，5、6月份略有回調(diào)，7、8月份則以強(qiáng)勁的勢(shì)頭一路上漲。其中，北美運(yùn)價(jià)上漲曲線更為陡峭，而且增速明顯高于歐洲。點(diǎn)擊此處即可獲取跨境好運(yùn)最新FBA頭程報(bào)價(jià)表！

02物流渠道運(yùn)價(jià)指數(shù)（海運(yùn)/空運(yùn)/鐵運(yùn)）

（圖片來(lái)源：曉生研究院&跨境好運(yùn)）

（圖片來(lái)源：曉生研究院&跨境好運(yùn)）

從物流渠道運(yùn)價(jià)情況來(lái)看，海運(yùn)、空運(yùn)與鐵運(yùn)FBA頭程運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。其中，海運(yùn)運(yùn)價(jià)一路飆升，漲幅最大。空運(yùn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)大，但整體漲幅低于海運(yùn)。鐵運(yùn)運(yùn)價(jià)相對(duì)平穩(wěn)。6-7月份，海運(yùn)運(yùn)價(jià)整體均值一度趕超鐵運(yùn)。

03區(qū)域市場(chǎng)物流渠道運(yùn)價(jià)指數(shù)

（圖片來(lái)源：曉生研究院&跨境好運(yùn)）

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從區(qū)域市場(chǎng)物流渠道運(yùn)價(jià)情況來(lái)看，歐洲FBA頭程海運(yùn)運(yùn)價(jià)在6月份迎來(lái)一波上漲之后。截至8月底一直處于平穩(wěn)回落狀態(tài)，除此之外，其他線路運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。

其中，北美海運(yùn)FBA頭程運(yùn)價(jià)直線飆升，從7月份開(kāi)始，北美海運(yùn)均價(jià)指數(shù)已遠(yuǎn)超鐵運(yùn)，且呈現(xiàn)持續(xù)上漲態(tài)勢(shì)。值得注意的是，北美空運(yùn)運(yùn)價(jià)經(jīng)過(guò)6月份的回調(diào)，7月份開(kāi)始一路上揚(yáng)，并且走勢(shì)陡峭。點(diǎn)擊此處即可免費(fèi)獲取一次專業(yè)物流咨詢！

04區(qū)域市場(chǎng)物流產(chǎn)品運(yùn)價(jià)指數(shù)

①北美市場(chǎng)

（圖片來(lái)源：曉生研究院&跨境好運(yùn)）

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從北美FBA頭程物流產(chǎn)品運(yùn)價(jià)情況來(lái)看，空派產(chǎn)品運(yùn)價(jià)在4月份經(jīng)歷一輪猛漲之后，6月份急速下跌，7、8月份又一路上揚(yáng)，并且大陸飛產(chǎn)品上揚(yáng)曲線更為陡峭。

海運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)則整體一路飆升。其中，加拿大海派運(yùn)價(jià)漲勢(shì)最猛。加拿大?？ㄟ\(yùn)價(jià)在6月份抵達(dá)高峰之后，漲勢(shì)趨緩。美森正班船運(yùn)價(jià)從3月份開(kāi)始一路領(lǐng)漲，7月份略有回調(diào)，之后又迅猛飆升，以星運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)一路上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，7月份抵達(dá)高峰之后開(kāi)始回落。美國(guó)海卡-鹽田運(yùn)價(jià)在6月份之前均保持平穩(wěn)，7月份經(jīng)歷了一輪猛漲，之后開(kāi)始下滑。

②歐洲市場(chǎng)

（圖片來(lái)源：曉生研究院&跨境好運(yùn)）

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從歐洲FBA頭程物流產(chǎn)品運(yùn)價(jià)情況來(lái)看，空派產(chǎn)品運(yùn)價(jià)同樣經(jīng)歷了4月份猛漲和6月份回落的行情，6月份之后運(yùn)價(jià)一路飆升，并且相對(duì)于英國(guó)空派，歐洲空派運(yùn)價(jià)上揚(yáng)曲線更為陡峭。

歐洲海派運(yùn)價(jià)整體也有所上升，經(jīng)歷4月份的明顯下滑之后，5月份開(kāi)始逐月上漲，7-8月份又開(kāi)始回落。英國(guó)海派運(yùn)價(jià)則整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，5月份之前幾乎原地踏步，6月份經(jīng)歷一輪猛漲，之后開(kāi)始一路下跌。點(diǎn)擊此處即可聯(lián)系客服獲取跨境好運(yùn)最新FBA頭程專屬優(yōu)惠！

歐洲鐵運(yùn)運(yùn)價(jià)在6月份之前平穩(wěn)增長(zhǎng)，7月份之后開(kāi)始快速上揚(yáng)。

05運(yùn)價(jià)指數(shù)-半年小結(jié)

①海/空/鐵三大物流渠道，運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)

疫情反復(fù)，電商滲透率不斷增長(zhǎng)，線上訂單需求量持續(xù)井噴。同時(shí)，蘇伊士運(yùn)河中斷、港口擁堵、碼頭復(fù)工難，出貨港口又遭疫情管制，導(dǎo)致運(yùn)力緊張加劇。再加上6月份的亞馬遜會(huì)員日，賣(mài)家需提前2-3個(gè)月備貨，故而從4月份開(kāi)始，物流市場(chǎng)整體迎來(lái)一輪漲價(jià)。

隨著后半年旺季的來(lái)臨，賣(mài)家對(duì)年末銷(xiāo)售節(jié)點(diǎn)的提前布局日漸緊迫，7、8月份整體運(yùn)價(jià)又迎來(lái)一輪猛烈上漲。

②FBA頭程空運(yùn)運(yùn)價(jià)，整體呈現(xiàn)“之”字型走勢(shì)

3月底蘇伊士運(yùn)河中斷，塞港缺柜現(xiàn)象頻發(fā)，海運(yùn)運(yùn)力緊缺，部分訂單被迫分流至空運(yùn)，4月份空運(yùn)整體迎來(lái)一波行情。

但隨著客改貨等資源大量投入市場(chǎng)，以及疫情以來(lái)囤積的包機(jī)資源，空運(yùn)運(yùn)力供給狀況有所改善。中國(guó)跨境電商出口貨物多以低附加值的生活必須品為主，對(duì)于運(yùn)價(jià)的承受能力較弱，所以在空運(yùn)運(yùn)力有所改善的情況下，運(yùn)價(jià)上漲空間受限。加之6月份亞馬遜會(huì)員日臨近，備貨高峰期已過(guò)，所以5、6月份空運(yùn)運(yùn)價(jià)整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

但隨著鹽田港疫情管控的傳導(dǎo)效應(yīng)，海運(yùn)供應(yīng)鏈一度陷入癱瘓，后半年出貨旺季來(lái)臨，大量訂單又被迫轉(zhuǎn)至空運(yùn)。而受疫情影響，國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)對(duì)客改貨等貨運(yùn)包機(jī)審批收緊，空運(yùn)運(yùn)力供給減少，導(dǎo)致7、8月份開(kāi)始，空運(yùn)運(yùn)價(jià)整體再度上揚(yáng)。

③北美海運(yùn)運(yùn)價(jià)飆升，歐洲海運(yùn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)低迷

北美電商市場(chǎng)成熟度高，以海運(yùn)大批量發(fā)貨的亞馬遜賣(mài)家占比也高。在線上訂單需求量持續(xù)猛增的同時(shí)，港口擁堵、空箱回流困難、賣(mài)家提前備貨等各種因素，使海運(yùn)供應(yīng)鏈擁堵加劇，海運(yùn)運(yùn)價(jià)全線飆漲。

歐洲電商市場(chǎng)對(duì)于海運(yùn)渠道依賴程度不高。據(jù)歐洲FBA頭程物流產(chǎn)品訂單量半年占比數(shù)據(jù)顯示：歐洲FBA頭程空運(yùn)和鐵運(yùn)訂單量占比高達(dá)80%以上，而且歐洲港口擁堵程度遠(yuǎn)不及美國(guó)。所以整體來(lái)看，全球海運(yùn)供應(yīng)鏈問(wèn)題對(duì)歐洲跨境電商物流的影響相對(duì)較弱。

因篇幅有限，本篇內(nèi)容僅摘取報(bào)告中部分內(nèi)容，下期推文，我們將發(fā)布【FBA頭程時(shí)效指數(shù)】，敬請(qǐng)關(guān)注。

（編輯：江同）

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