運價“高燒不退”，中國賣家如何笑到最后？

節(jié)日旺季憑借對消費的強(qiáng)大拉動作用，一直以來都是每個跨境賣家眼中的必爭之地。根據(jù)Adobe Analytics統(tǒng)計，2020年節(jié)假日期間，美國的線上銷售額達(dá)1882億美元。眾多賣家希望借助重頭節(jié)假日實現(xiàn)全年銷售量的提振。然而，年年總是幾家歡喜幾家愁，這種兩極的分化在今年的特殊大環(huán)境下尤其明顯。

有人順利出貨，有人如坐針氈

早在5、6月份，圣誕用品的旺盛采購季就已經(jīng)在東莞、義烏等全國主要外貿(mào)城市熱鬧展開，賣家們深刻地意識到圣誕類產(chǎn)品的時效性和急迫性。一旦錯過，不僅無法靠旺季來打個翻身仗，還要因此蒙受大量損失。

然而就在訂單早早紛至沓來，形勢一片大好的時候，九月卻傳來了眾多賣家無法出貨的報道，數(shù)百萬計的圣誕商品在倉庫里囤積，遲遲無法寄出，出口量大的企業(yè)專門租用了額外的倉庫來放置無法出貨的產(chǎn)品。更有賣家明明已經(jīng)收到了訂單，貨物準(zhǔn)備得妥妥當(dāng)當(dāng)，卻因為最終攀升的運費，不得不放棄到手的訂單，黯然退出銷售旺季。究其原因，物流是最大的攔路虎！

“Ship can fly”！全球性的運價攀升，魔幻行情仍未看到轉(zhuǎn)折點

2021年，整個航運業(yè)的表現(xiàn)堪稱史無前例的魔幻，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了運力吃緊的情況，供需極度的失衡讓運價不斷攀升，而且遲遲沒有見頂?shù)嫩E象。數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱貨運指數(shù)(Global Container Freight Index)的中國到北美東海岸的海運價格在9月22日上漲至每標(biāo)箱22,173美元，為歷史最高水平。

波羅的海交易所的綜合運價指數(shù)（綜合計量了好望角型、巴拿馬型、靈便型等多種散貨船型）上漲了7.7%，為近三個月最高的單日漲幅。其中，以好望角型散貨船的漲幅最大，該船型指數(shù)單日上漲14.6%，達(dá)到了11年多來的最高水平，其平均即期運價單日亦上漲了6,736美元之多。

上海集裝箱運價指數(shù)(Shanghai CFI, SCFI)已連續(xù)飆升近20周，轉(zhuǎn)折點還遙遙無期。

指數(shù)相繼爆表，有報告直接用“Ship can fly”來形容今年的形勢。令中國賣家雪上加霜的是，據(jù)報道全球十大出現(xiàn)擁擠的港口中，四個內(nèi)地的港口名列其中。亦有記者在近期的商務(wù)部新聞發(fā)布會上反映，商務(wù)部表示已會同有關(guān)單位，在增加集裝箱供應(yīng)、提升海運運力等方面采取措施，為賣家們紓難解困。

其實不只是圣誕用品，整個跨境電商業(yè)務(wù)的特點就是很強(qiáng)的時效性。淡季拼市場，旺季拼銷售，時機(jī)不等人。資金充裕的賣家，在和時間的賽跑中更為游刃有余，進(jìn)行充足縝密的準(zhǔn)備，提前鎖定出貨等環(huán)節(jié)，最大程度上消除后續(xù)的潛在風(fēng)險。也有賣家由于自身資金的短缺而處處受限，無法大展拳腳，一旦某一個環(huán)節(jié)發(fā)生了風(fēng)險或者波動，賣家就會舉步維艱，陷入被動。

為了助力亞馬遜中國賣家們的業(yè)務(wù)發(fā)展，匯豐銀行特別推出了跨境電商專屬貸款。該產(chǎn)品是一款個人經(jīng)營性無抵押的貸款授信產(chǎn)品，主要特色有：

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（編輯：江同）

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