海外倉(cāng)是“解藥”嗎？

跨境物流中存在的種種問題，促使著物流提供商不斷探索新的物流方式。近年來(lái)興起的海外倉(cāng)，已然被很多人視為物流痛點(diǎn)的“解藥”。

首先，海外倉(cāng)能夠解決跨境物流的種種痛點(diǎn)，為客戶帶來(lái)良好的購(gòu)物體驗(yàn)。海外倉(cāng)直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時(shí)間；使用本地物流，一般都能在線查詢貨物配送狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)包裹的全程跟蹤；海外倉(cāng)的頭程是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式，按照正常清關(guān)流程進(jìn)口，大大降低了清關(guān)障礙；本地發(fā)貨配送，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)流程，從而大大降低了破損丟包率；海外倉(cāng)中存有各類商品存貨，因此也能輕松實(shí)現(xiàn)退換貨。由此看來(lái)，海外倉(cāng)幾乎消除了所有跨境物流中的那些痛點(diǎn)。

其次，海外倉(cāng)擴(kuò)大了運(yùn)輸品類，并降低了物流費(fèi)用。郵政大小包和國(guó)際專線物流對(duì)運(yùn)輸物品的重量、體積以及價(jià)值有一定限制，導(dǎo)致很多大件物品和貴重物品都只能通過(guò)國(guó)際快遞運(yùn)送。海外倉(cāng)的出現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價(jià)值的限制，而且其費(fèi)用比國(guó)際快遞商要便宜。以某山地自行車為例，其尺寸為140cm*70cm*10cm，重量為14kg。由于體積（長(zhǎng)度和周長(zhǎng)）的限制，其無(wú)法通過(guò)郵政渠道和專線物流進(jìn)行派送，只能走國(guó)際快遞和海外倉(cāng)。根據(jù)萬(wàn)邑通（Winit）的計(jì)算，費(fèi)用對(duì)比如下：

（來(lái)源：Winit官網(wǎng)。貨品目的國(guó)為澳大利亞）

最后，海外倉(cāng)能夠提升銷售額。海外倉(cāng)克服了跨境物流的種種痛點(diǎn)，給消費(fèi)者帶來(lái)更好的購(gòu)物體驗(yàn)，促使更多的消費(fèi)者二次購(gòu)買，從而提升銷售額。eBay在2009年11月~2010年1月對(duì)21位參加英國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)試驗(yàn)的中國(guó)賣家進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果顯示使用海外倉(cāng)的賣家在瀏覽量、售價(jià)、售出量、銷售總額以及成交率等方面均有大幅提升，詳細(xì)如下：

（注:以上為所有賣家整體平均數(shù)據(jù),同一物品類別在同一 eBay ID下 item location分別位于英國(guó)和中國(guó)的表現(xiàn)，平均瀏覽量指每個(gè)已結(jié)束刊登物品的平均瀏覽量; 平均售出量指每個(gè)有售出記錄的物品平均售出量;平均銷售總額指每個(gè)有售出記錄的物品平均創(chuàng)造的銷售總額;成交率=有售出記錄的物品數(shù)/結(jié)束刊登的物品數(shù)）

從上述分析來(lái)看，海外倉(cāng)不僅克服了跨境物流中的痛點(diǎn)，而且擴(kuò)大了運(yùn)輸品類，降低了物流費(fèi)用，并有助于提升銷售額。然而，當(dāng)前海外倉(cāng)僅僅在北美、西歐和澳洲運(yùn)作成熟，對(duì)于俄羅斯和巴西兩大新興市場(chǎng)，海外倉(cāng)未必能夠徹底“解毒”。

對(duì)于俄羅斯市場(chǎng)，海外倉(cāng)的運(yùn)作復(fù)雜、費(fèi)用很高，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）頭程“白色清關(guān)”流程多費(fèi)用高。2009年切爾基佐沃市場(chǎng)的關(guān)閉，是對(duì)雅寶路式灰色清關(guān)渠道的重要警示，中國(guó)商家長(zhǎng)期發(fā)展必須走“白色清關(guān)”途徑。然而，“白色清關(guān)”涉及海關(guān)商檢等流程，且關(guān)稅手續(xù)費(fèi)都較高，需要正規(guī)且操作經(jīng)驗(yàn)豐富的當(dāng)?shù)厍尻P(guān)公司配合。（2）本地化運(yùn)作賦稅高。2013年俄羅斯總統(tǒng)企業(yè)家權(quán)利全權(quán)代表鮑里斯?季托夫就公開表示，近一半的俄羅斯企業(yè)家（46%）因高賦稅水平而不得不從事影子經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。因此，在俄羅斯運(yùn)作海外倉(cāng)，需要合法注冊(cè)多家公司，并借助銀行來(lái)實(shí)現(xiàn)合法避稅。（3）本地人才缺乏，勞動(dòng)力成本高。物流倉(cāng)儲(chǔ)的打造需要專業(yè)的IT技術(shù)人才和供應(yīng)鏈管理人才，而俄羅斯本身的物流倉(cāng)儲(chǔ)很不發(fā)達(dá)，相應(yīng)的人才也很匱乏；此外，物流倉(cāng)儲(chǔ)屬于典型的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，而俄羅斯本地勞動(dòng)力成本很高，這些都增加了海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)成本。

正是基于以上三個(gè)方面原因，不少對(duì)俄物流服務(wù)商提出“邊境倉(cāng)”概念，也即在靠近俄羅斯的中國(guó)境內(nèi)設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)基地，從該基地通過(guò)郵政包裹發(fā)貨到俄羅斯全境。2014年6月，首個(gè)對(duì)俄邊境倉(cāng)在哈爾濱落戶并開倉(cāng)。作為有20余年對(duì)俄物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專家，俄速通總經(jīng)理于航從成本和時(shí)效兩方面對(duì)俄羅斯海外倉(cāng)和邊境倉(cāng)進(jìn)行了比較，得出的結(jié)論是：海外倉(cāng)成本高于邊境倉(cāng)（1kg羽絨服海外倉(cāng)至少貴1-2美元），時(shí)效方面邊境倉(cāng)比海外倉(cāng)慢1-2天。當(dāng)前，俄羅斯買家主要從中國(guó)電商購(gòu)買客單價(jià)低、重量小的輕紡品，而且俄羅斯人對(duì)物流的時(shí)效性要求不嚴(yán)，因此邊境倉(cāng)可能成為大多數(shù)中國(guó)賣家的選擇。然而，對(duì)于價(jià)值高商品或者大件商品，采用郵政投資的邊境倉(cāng)依舊無(wú)能為力，賣家還得選擇海外倉(cāng)操作。在未來(lái)，隨著俄羅斯電商產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，俄羅斯人對(duì)物流時(shí)效性、退換貨服務(wù)等要求會(huì)越來(lái)越高，海外倉(cāng)終究要成為對(duì)俄電商貿(mào)易的標(biāo)配。那個(gè)時(shí)候，邊境倉(cāng)可以作為海外倉(cāng)的補(bǔ)貨基地繼續(xù)存在。

至于巴西市場(chǎng)，考慮到該國(guó)稅收政策非常嚴(yán)格，建立海外倉(cāng)成本很高，目前還鮮有電商企業(yè)或者物流服務(wù)商成功在巴西運(yùn)作海外倉(cāng)模式。利用南美自由貿(mào)易協(xié)定，通過(guò)巴西周邊國(guó)家建倉(cāng)轉(zhuǎn)運(yùn)的模式也會(huì)受到巴西海關(guān)的嚴(yán)密監(jiān)管，存在一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。難怪DealeXtreme（DX）公司總裁孟虎在第九屆中國(guó)中小企業(yè)電子商務(wù)大會(huì)上坦言：“巴西的物流非常成問題：小包慢，丟包率高；快遞貴，被收關(guān)稅的可能性高；當(dāng)?shù)亟▊}(cāng)非常困難；從附近國(guó)家建倉(cāng)，利用南美自由貿(mào)議協(xié)定空運(yùn)貨物進(jìn)入巴西也有操作上的復(fù)雜度?！?

可見，海外倉(cāng)也不是萬(wàn)能的“解藥”。在歐美成熟市場(chǎng)，海外倉(cāng)是標(biāo)配；在俄羅斯市場(chǎng)，海外倉(cāng)和邊境倉(cāng)結(jié)合使用是一個(gè)更好的選擇；在巴西市場(chǎng)，海外倉(cāng)則還停留在“概念倉(cāng)”階段，難以落地實(shí)踐。

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