美國尾程癱瘓，拉美清關(guān)重災(zāi)，這家國際物流平臺如何應(yīng)對旺季行業(yè)痛點？

繼亞馬遜美國站限制補貨后，歐洲站、日本站也相繼傳出發(fā)貨計劃難以創(chuàng)建的消息。有賣家爆料稱，日本站接下來或?qū)PI提高到500，并且ASIN有數(shù)量限制入倉，這對于跨境賣家旺季備貨及新品開發(fā)無疑影響巨大。

疫情之下，暴露出的跨境物流行業(yè)問題源源不斷：美國亞馬遜眾多倉庫爆倉、海運頻頻被甩柜、亞馬遜限制發(fā)貨、Fedex/UPS減少提貨等問題的出現(xiàn)，和往年相比，今年旺季物流壓力尤甚。

作為一站式國際物流在線服務(wù)平臺，運去哪可為企業(yè)提供海運、空運、鐵運、拖車、目的港服務(wù)、跨境電商物流等一條龍國際物流服務(wù)，其正在為下半年跨境電商旺季歐美日、拉美航線積極調(diào)配相關(guān)運力，持續(xù)擴容美東倉庫，墨西哥完善無憂?？ǚ?wù)，積極尋找更多新倉庫進而滿足賣家旺季所需。

美國物流現(xiàn)狀：價格高企，尾程加劇，中小賣家望塵莫及

隨著全球疫情進入第二波高發(fā)期，美國、拉美、墨西哥等地新冠確診病例持續(xù)攀升，以至于跨境賣家及物流商共同面臨一個巨大挑戰(zhàn)：派送管道的癱瘓。

“由于貨物的基數(shù)龐大，人員流動性又強，美國西部的加州已然成為重災(zāi)區(qū)，F(xiàn)BA預(yù)約入倉已經(jīng)排到一個月以后，包括NT8、SJC7、SCK1、OAK3等倉庫已相繼停止預(yù)約入庫。相對美國西部，東部入倉以及預(yù)約情況相對樂觀?！边\去哪跨境電商部高級經(jīng)理吳文卿透露，就目前情況來看，第三方海外倉面臨著與FBA同樣的困境，尾程難以及時提貨，庫內(nèi)庫存積壓引發(fā)爆倉，最終導(dǎo)致在途貨物無法及時入倉。

吳文卿進一步指出：“目前美西加州是一倉難求，不過，運去哪東部的倉庫仍有較為充裕的空間能夠安排貨物的及時上架銷售，建議后續(xù)有需求的賣家，尤其是旺季急于補充庫存的情況不妨考慮增加?xùn)|部備貨量。”

據(jù)介紹，今年年初至今，運去哪跨境電商物流的業(yè)務(wù)量已經(jīng)比往年同期上漲了1倍多，一方面得益于跨境電商整體銷售單量的上漲；另一方面，則是行業(yè)近期出口包裹頻亮紅燈，促使不少求穩(wěn)、求合規(guī)的客戶更信賴運去哪?！邦A(yù)計今年下半年旺季貨量還將持續(xù)穩(wěn)中小幅上漲，在9月份前，運去哪洛杉磯將會增加一個6-7萬尺的新倉庫。通過借助自身平臺的海外物流網(wǎng)絡(luò)和國內(nèi)外供應(yīng)商資源，發(fā)揮數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，進而滿足廣大賣家旺季需求。”他說道。

實際上，跨境賣家尾程派送難題，其核心還在于供需不平衡。在吳文卿看來：“供需嚴(yán)重傾斜的大環(huán)境下，專業(yè)的物流商更應(yīng)該從專業(yè)視角引導(dǎo)賣家理解時下全球局勢及物流狀況，而非一味地因漲價而漲價，這樣反而更能贏得賣家的尊重與認(rèn)可?！彼岢鰞牲c建議：一是對于賣家而言，做好產(chǎn)品質(zhì)量把控與產(chǎn)品本身的成本空制，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致退貨的產(chǎn)生進而影響整體成本上漲；二是產(chǎn)品設(shè)計環(huán)節(jié)，嘗試多區(qū)域、多平臺的銷售。以椅子為例，在美國設(shè)計上要大氣耐用，而拉美地區(qū)更關(guān)心價格，日本則更看重實用性，不同地區(qū)對于同樣產(chǎn)品的屬性需求大有不同。

據(jù)了解，運去哪已集聚了眾多船公司、航空公司、倉儲、拖車等資源，并且可提供在線報價、預(yù)訂艙位、貨物追蹤保障等一系列服務(wù)，完整構(gòu)建起一站式國際物流服務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)品的閉環(huán)。疫情期間，改變的不只是人們的日常生活方式，跨境電商物流的操作模式也在逐漸變化。傳統(tǒng)的線下物流服務(wù)開始迎來變革，越來越多的跨境物流賣家開始“觸網(wǎng)”?！盀楹喕锪鞫笔沁\去哪使命所在，賣家所有訂艙信息，貨物跟蹤信息均可通過線上實時查詢，跨境電商物流因數(shù)字化技術(shù)的加入而變得更加高效與智能。

拉美清關(guān)掣肘、運力受限，這家數(shù)字化國際物流平臺逆勢而行展露鋒芒

談及2020年下半年跨境賣家該去哪里賣貨？一方面，這與產(chǎn)品類目有關(guān)，另一方面，還與市場成熟度密不可分。中國賣家除了已經(jīng)成功進入歐美成熟市場，也在不斷撬開新興市場的大門，其中亞非拉市場，尤其是墨西哥和拉美地區(qū)以黑馬之姿闖入賣家視野。

而物流作為整個跨境產(chǎn)業(yè)鏈的“血脈”更需加以重視。運去哪拉美跨境電商物流總監(jiān)魯大明觀察到，全球疫情對拉美地區(qū)當(dāng)?shù)剡M口清關(guān)造成一定影響，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運以及倉儲派送等時效問題相較往年大打折扣。尤其是自7月以來，墨西哥MEX2倉庫因爆倉導(dǎo)致預(yù)約不上亦或是預(yù)約時間延后現(xiàn)象屢見不鮮，而跨境賣家的貨品品類眾多且繁雜，涵蓋大部分電子類產(chǎn)品都需要墨西哥完成NOM認(rèn)證，這相對于傳統(tǒng)B2B清關(guān)，跨境電商墨西哥進口清關(guān)更是難上加難。

“不過，下半年隨著疫情逐漸控住，運力得以恢復(fù)，運費偏高情況將有所緩解。預(yù)計10月份開始，歐美物流運費或?qū)⒒貧w理性，但拉美市場受限于遠(yuǎn)距離以及航空運力少緣故，空運運費短期內(nèi)難以大幅降低?！睂Υ?，魯大明建議運營拉美及墨西哥市場的跨境賣家，可以嘗試海派服務(wù)進而大大降低運費成本。據(jù)了解，運去哪拉美線跨境電商物流每周設(shè)有兩班船期，最快31天簽收，最低計費1個立方。拉美海派服務(wù)更是優(yōu)先保障跨境電商貨柜，在到港后第一時間安排清關(guān)，并積極協(xié)調(diào)拖車公司處理內(nèi)陸轉(zhuǎn)運，海外倉庫優(yōu)先安排跨境電商貨物理貨。

全球疫情之下，網(wǎng)購趨勢將不可逆，帶動中國跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛?！皡^(qū)別于國內(nèi)電商，跨境物流領(lǐng)域場景特性決定其流程復(fù)雜，參與角色眾多。比如海關(guān)、不同國家稅務(wù)法規(guī)政策，信息化程度極低，貨物流轉(zhuǎn)的全過程重度依賴人力跟蹤和處理，并且貨代行業(yè)魚龍混雜，黃牛貨代叢生。因此，如何能夠高效的應(yīng)對不同關(guān)境帶來的挑戰(zhàn)，順利確保貨物快速流通，成為制約跨境業(yè)務(wù)增長的重要要素。在此背景下，跨境物流公司設(shè)立海外清關(guān)公司及海外倉，將能夠極大的滿足跨境賣家所需，這也正是運去哪在拉美成立墨西哥分公司，設(shè)立墨西哥海外倉的重要初衷。”魯大明如是說。

擁有本地化服務(wù)團隊，數(shù)字化技術(shù)、可視化跨境物流供應(yīng)鏈，才有能力對海外的業(yè)務(wù)響應(yīng)更快速，為客戶提供更高效的跨境電商物流綜合服務(wù)，最終獲得客戶的信任與依賴。

相信在未來日益擴大的跨境電商市場中，“運去哪”將會用數(shù)字化平臺與更多跨境人攜手，將更多中國品牌推向全球。了解更多，7月31日，坐標(biāo)深圳會展中心CCEE雨果網(wǎng)選品大會，運去哪展位：F22，歡迎到場交流。