【干貨】跨境電商優(yōu)化物流勢(shì)在必行

【跨境電商比重增加，但仍以出口電商為主】

1999年阿里巴巴實(shí)現(xiàn)用互聯(lián)網(wǎng)連接中國(guó)供應(yīng)商與海外買(mǎi)家后，中國(guó)對(duì)外出口貿(mào)易就實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化。在此之后，經(jīng)歷從信息服務(wù)，到在線(xiàn)交易、全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的跨境電商產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。跨境電商占進(jìn)出口總額的比重進(jìn)入上升通道，預(yù)計(jì)到2016年該比重將達(dá)20%，不僅如此跨境電商在電商的占比也逐年提升，2014年跨境電商占電商的比重達(dá)30%以上。

不過(guò)，跨境電商中仍然以出口電商為主，占比在 90%左右，進(jìn)口跨境電商占比只在 10%，不過(guò)這一占比有逐年上升的趨勢(shì)。 原因在以下三點(diǎn)：

隨著人民幣升值，進(jìn)口增長(zhǎng)率將高于出口；

政策支持利于跨境電商，尤其是進(jìn)口跨境電商的規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展。

阿里巴巴、亞馬遜、京東、蘇寧、 1 號(hào)店等國(guó)內(nèi)大型電商涉足海淘，是推動(dòng)進(jìn)口跨境電商爆發(fā)式發(fā)展的最主要推動(dòng)力。

【進(jìn)口消費(fèi)品以高附加值商品為主】

從海關(guān)今年1至5月主要消費(fèi)品進(jìn)口數(shù)據(jù)來(lái)看，除了乘用車(chē)、食品等特殊監(jiān)管的品類(lèi)以外，國(guó)人主要的零售消費(fèi)品類(lèi)以高附加值商品為主。

【海淘群體消費(fèi)者以80后為主】

從消費(fèi)者特征來(lái)看，海淘群體以80后為主（年齡在25至30歲之間），對(duì)生活品質(zhì)要求高，受教育程度也比較高（一般是重點(diǎn)大學(xué)本科以上），對(duì)價(jià)格相對(duì)敏感，收入水平在6000元至10000元之間的中產(chǎn)階級(jí)，而且消費(fèi)主力仍是在東部沿海一二線(xiàn)城市人群中。

【但海淘仍存在較大問(wèn)題】

雖然海淘是一個(gè)“看起來(lái)很美”的領(lǐng)域，但仍存在較大問(wèn)題。主要是因?yàn)樾畔⒘?、物流、資金流三流割裂不能形成統(tǒng)一閉環(huán)：

信息流不對(duì)稱(chēng)，造成對(duì)商品品質(zhì)有顧慮。

除了亞馬遜以外，進(jìn)口跨境電商整體規(guī)模不大，仍然沒(méi)有出現(xiàn)認(rèn)知度特別高的電商品牌，消費(fèi)者對(duì)電商的信譽(yù)以及商品的保真度有顧慮， 隨機(jī)調(diào)查顯示，55.7%的人表示，對(duì)海淘產(chǎn)品質(zhì)量有顧慮，怕買(mǎi)到假貨，而且由于是跨境購(gòu)物退換貨困難售后難以保證。

信息流與物流環(huán)節(jié)分離，造成物流不透明，完稅清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)極大，導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)差。

支付環(huán)節(jié)仍是以國(guó)際貨幣信用卡和Paypal為主，支付的本地化、本幣化難實(shí)現(xiàn)，造成支付環(huán)節(jié)用戶(hù)體驗(yàn)較差。

【海淘市場(chǎng)將進(jìn)入增長(zhǎng)快車(chē)道】

“三流合一”不是單靠某一家電商企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)的，而是自上到下的類(lèi)似基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的社會(huì)系統(tǒng)工程。

不過(guò)好消息是隨著大型電商、物流企業(yè)、支付公司進(jìn)入進(jìn)口跨境電商領(lǐng)域， 海淘陽(yáng)光化趨勢(shì)下將逐步實(shí)現(xiàn)“三流合一”。

因此，隨著大電商布局海淘，海淘陽(yáng)光化趨勢(shì)下，海淘市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)入增長(zhǎng)快車(chē)道。某知名機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2017年海淘市場(chǎng)規(guī)模將達(dá) 860 億美元，占在線(xiàn)購(gòu)物的7%，保持48%的年增長(zhǎng)率。

【優(yōu)化物流是海淘突破天花板的關(guān)鍵】

傳統(tǒng)海淘的物流模式主要分為直郵和轉(zhuǎn)運(yùn)：

直郵：

國(guó)內(nèi)下單后，貨物直接空運(yùn)至中國(guó)境內(nèi)，由四大商業(yè)快遞、郵政公司或國(guó)外快遞公司等進(jìn)行清關(guān)，然后直接配送到消費(fèi)者手中。

轉(zhuǎn)運(yùn)：

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在消費(fèi)前要先登記注冊(cè)國(guó)外一家轉(zhuǎn)運(yùn)公司，下單時(shí)先將貨物送到轉(zhuǎn)運(yùn)公司，然后由轉(zhuǎn)運(yùn)公司集中將貨物空運(yùn)至中國(guó)境內(nèi)進(jìn)行清關(guān)，然后再由國(guó)內(nèi)的快遞配送公司負(fù)責(zé)配送。

轉(zhuǎn)運(yùn)模式特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格便宜，是郵政小包價(jià)格的40%，直郵模式的20%。貨單價(jià)較低、且標(biāo)準(zhǔn)化程度高、對(duì)物流包裝要求不高的商品的主要物流方式，也是目前主流的海淘物流方式。

缺點(diǎn)：信息流與物流沒(méi)有打通，物流環(huán)節(jié)成為“黑箱”，時(shí)效性、安全性差。

直郵模式特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：相對(duì)于轉(zhuǎn)運(yùn)模式，直郵操作簡(jiǎn)單，且貨品丟失、破損、甚至被偷換的風(fēng)險(xiǎn)都相對(duì)較低，更不必?fù)?dān)心轉(zhuǎn)運(yùn)公司跑路。

缺點(diǎn)：目前直郵大多由國(guó)際快遞公司承運(yùn)，雖寄送時(shí)間快，但運(yùn)費(fèi)很高；支持跨境直郵服務(wù)的境外購(gòu)物網(wǎng)站仍較少。

要解決這兩個(gè)核心問(wèn)題，一方面需要政策的頂層設(shè)計(jì)，如果實(shí)現(xiàn)監(jiān)管與效率的平衡；另一方面，需要大型的、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化物流公司，尤其是與海關(guān)關(guān)系較好的物流公司參與其中。目前政府已出臺(tái)一系列有利于跨境物流的政策，同時(shí)，已經(jīng)有外運(yùn)、華貿(mào)等公司開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

【新政催生保稅+直郵模式】

跨境電商新政下，催生保稅+直郵模式，該模式的便利在于：

創(chuàng)新監(jiān)管方式，使企業(yè)可先憑貨物艙單信息提貨進(jìn)區(qū)，再在規(guī)定時(shí)限內(nèi)辦理海關(guān)申報(bào)手續(xù)，允許企業(yè)把提貨入?yún)^(qū)作業(yè)與申報(bào)備案手續(xù)并聯(lián)進(jìn)行，貨物入?yún)^(qū)的平均時(shí)間縮短了 2-3 天，物流成本平均下降 10%；

自貿(mào)區(qū)也提供國(guó)外出口商和國(guó)內(nèi)進(jìn)口商在區(qū)內(nèi)適當(dāng)囤貨，采取批量保稅進(jìn)出關(guān)的方法，降低物流費(fèi)用，減輕資金壓力，消化存貨，促進(jìn)貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)前店后庫(kù)的貿(mào)易模式。

未來(lái)保稅模式的商品主要是購(gòu)買(mǎi)頻率高，走量比較大的商品，如母嬰產(chǎn)品、奶粉等；而直郵模式的商品主要是價(jià)值較高，購(gòu)買(mǎi)頻率一般的商品，如電子產(chǎn)品、首飾、手表等。

我們預(yù)計(jì)未來(lái)直郵和保稅模式，將實(shí)現(xiàn)三七開(kāi)，直郵占比 30%，保稅占比 70%。不過(guò)無(wú)論是直郵還是保稅模式，都要經(jīng)歷分揀、清關(guān)的中間環(huán)節(jié)，而這一環(huán)節(jié)正是貨代公司新增的盈利點(diǎn)。

假設(shè) 2017 年海淘規(guī)模 860 億美元（約5400億人民幣），平均每票貨值800元，平均清關(guān)操作費(fèi)為9元/票，那么預(yù)計(jì)到2017年海淘清關(guān)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)60.75億元。